這兩天跟很多前輩交流，聽到了很多關于我們這個行業的觀點。我沒怎么發言，因為很多事情聊起來，可以聊一天一宿。

但聊只是第一步，怎么做，誰來破，才是更復雜的下一步。

過去這幾年，行業經歷了一場徹底的洗牌，暫停三年，航班熄火、航司虧損、員工流失……等到國際航線慢慢重啟，航油價格又上躥下跳，匯率動蕩、票價“內卷”。

以上每個字，都是在咬牙過關。

2023年以來，行業的數字指標逐漸向好，但挑戰依然存在，尤其是油價、人工成本等因素依然帶來巨大壓力，特別是高鐵的崛起，給短途航線市場帶來了前所未有的沖擊。

隨著國內高鐵網絡的不斷完善，民航在短途市場的份額受到了嚴峻挑戰。高鐵憑借其便捷、準時的優勢，逐漸成為了許多旅客首選的出行方式，航空公司在這一領域的競爭愈發激烈。原本我們認為幾百公里是高鐵的優勢范圍，但現在，這個數字已經悄然來到：

1000公里。

可即便如此，民航也不可能想要去放棄。畢竟這不是一個可以躺平的行業——它要服務于國家戰略、要給成千上萬的人創造就業、有數十萬公里的天空網絡，承載著一個國家的速度與姿態。

但問題也正是從這里開始。

我們現在面臨的，不是能不能活，而是怎么活得好、活得久、活得有價值（包括對國家、對社會、對人民）。這不是一兩張爆款機票產品、幾場直播帶貨能解決的事，而是整個生態要發生改變。

民航不是打打殺殺，我們現在不能再比誰更便宜。

有人認為，航空是個價格戰打出來的行業。便宜有市場，這是事實。但只靠便宜活著的公司，永遠活在別人定義的世界里——整個市場被低價戰“占領”，公司無論如何也無法超越價格戰的束縛，始終只能在別人設定的價格區間內博弈。

我們的出路，是要幫助旅客找到“值得買單”的理由。

為什么有旅客愿意多花上百塊，專坐某一家航司？因為體驗，是比價格更長久的記憶。

機場轉機的動線是否合理？經濟艙有沒有瓶裝水？餐食到底用不用心？延誤時我們乘務員會不會說一句“我們正在努力協調”？我們所謂的高端服務有沒有給旅客帶來壓力？等等很多的細節，才是航空真正的護城河。

新加坡航空連續多年被評為“全球最佳航空公司”，不僅僅因為它的座椅舒適或餐飲精致舍得下成本，更重要的是它的服務文化和對細節的無微不至。（是咱們的乘務員不會嗎？我覺得不是。）

所以未來的民航，不應只是運力的競爭，而是體驗的競爭、信任的競爭、文化的競爭。

再說科技，怎么把“科技”真的用起來。

數字化這事兒，不是把登機牌換成二維碼，也不只讓旅客用個小程序。今天的航司，要像互聯網公司一樣去思考，像物流公司一樣去執行，像零售公司一樣去洞察需求。

真正的“科技賦能”，應該深入后臺系統，用大數據優化航班調度、精準測算客流變化，預測旅客的消費偏好（等等）——從艙位配比到航食配餐，都能提升效率。

而且這事不能靠某個部門單打獨斗，要有從上到下建立“科技理解力”——公司領導懂了還不夠，要采用員工能夠接受的方式，去學會去實踐去應用。畢竟每一個改變，最終都需要這些員工的理解和執行。

我們還要重構和員工之間的關系。

航空是人帶人的行業。機長、乘務、維修、安保、地服……每一環都不是流水線，而是信任鏈。

那三年，很多員工經歷了太多：停飛、降薪、裁員、轉行。有些人留下了，有些人走了，但留下的人心里多半也有過一絲動搖。

既然我們要破局，就不能只講成本控制和崗位調整。要真正讓員工看到價值，讓他們重新相信“這是一份值得托付的職業”，而不是“這是一份隨時可能告別的工作”。

這就要求公司不光得有考核，也要感同身受。愿意傾聽基層聲音，愿意在安全和服務之間找到平衡，愿意在企業效率之外，也想想我們的職業尊嚴。

那未來的路怎么走？有一點可以確定：

真正能走出困局的航空公司，不一定是最會賺錢的，而一定是最懂“人”的——懂旅客，懂員工，懂這個行業在國家與時代里，真正的定位和真正的價值。

民航不是打打殺殺，也不會是人情世故，這片江湖里必然會進化出一個全新的門派，定義下一個民航時代的規則。