文｜dedee

這幾天， 余震不息。

這次論壇的中心思想本來是“熱議反內(nèi)卷、共謀新出路”，起初行業(yè)大佬們多是單方面輸出，但開著開著就言辭犀利、激烈交鋒起來，演繹出了一派“天時地利人不和”的熱鬧景象。

說起來，其實從2023年開始，重慶論壇的重點就已經(jīng)“淪陷”在內(nèi)卷的汪洋大海里無法自拔。

那年，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠的開幕致辭，就提到了“車企競爭十分激烈，都在‘卷’配置、速度、流量、老板，讓人感覺下半場按下了快進鍵，淘汰賽在加速，勝負(fù)似乎就在朝夕之間”。

于是，那年原來的“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”的主題演講徹底跑偏，變成了“汽車行業(yè)是否應(yīng)該卷”的“主題辯論”。

自此，中國的車企或相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈高管們一到重慶就會互掐，論壇開始“歪樓”，每年都會陷入“卷”爭。不同品牌高管立場鮮明又針鋒相對，捏牢流量瘋狂對掐更是成為了每年論壇的最大看點，重中之重。

但事實上，往屆重慶論壇上還有許多重要議題和言論值得我們記錄下來，尤其是論壇初期的一些高管建議與意見——關(guān)于出海、關(guān)于水軍、關(guān)于經(jīng)銷商、關(guān)于網(wǎng)約車、關(guān)于電池壽命、關(guān)于質(zhì)保時效、關(guān)于自動駕駛安全、關(guān)于造車敬畏之心……都特別值得回頭再看。

所以今天，我們就來聊聊從2019年開始至今，這六屆重慶論壇那些被流量淹沒，但其實非常重要的話和事。

2019

@寧德時代孟祥峰：

電池優(yōu)秀才能真正替代燃油車

“新能源汽車的競爭不是同行之間的競爭，而是新能源車和傳統(tǒng)燃油車的競爭。為了解決幾個主要難題，寧德時代進行了技術(shù)的創(chuàng)新和突破：

一是快充。寧德時代未來希望把快充技術(shù)做到10-15分鐘充電80%。這意味著如果車輛續(xù)航里程400公里以上，充電5分鐘就可再行駛100多公里。

二是高能量密度。未來寧德時代將把能量密度提高，車輛續(xù)航可以做到600公里以上，徹底消除消費者對行駛里程的焦慮。

三是長壽命。目前新能源汽車保值率低，主要原因是電池容量衰退。希望做到電池壽命長于車的壽命。

四是高可靠性。針對汽車電池在低溫環(huán)境中的使用短板，目前已開發(fā)一種自加熱的技術(shù)，用電池自身能量快速給電池升溫。”

回顧一下2019年的新能源車電池是啥樣的？

最頂級的無疑是特斯拉model S和model X，都超過了500公里；較好的純電車?yán)m(xù)航里程在400-500公里，比如奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES8、威馬EX6、比亞迪E5；還有諸如續(xù)航里程在350公里左右的小鵬G3、比亞迪E6、名爵EZS；以及剛剛摸到300公里的北汽新能源EC……

很難想象，6年后的2025年純電車的續(xù)航里程已經(jīng)動輒突破700-800公里，甚至還有極氪001這種，選裝140kWh麒麟電池CLTC綜合工況下續(xù)航可以超過1000公里的怪物。

孟祥峰代表寧德時代立下的四面flag，大部分都已實現(xiàn)——不對，第三點還需要考察，畢竟新能源真要徹底打敗動輒能開十年以上的燃油車，電池壽命無疑是重中之重。

@長安汽車朱華榮：

車企倒閉將成常態(tài)

“中國汽車產(chǎn)業(yè)進入到寒冬時代，在新形勢下弱小的企業(yè)與資本將無法支撐汽車產(chǎn)業(yè)強大的投入，小規(guī)模品牌加速分化，大批弱勢車企將出局，關(guān)停并轉(zhuǎn)成為一個常態(tài)。”

朱華榮的預(yù)判一點也沒錯。

僅僅一年后，就有大批車企走向死亡——眾泰、華晨、力帆破產(chǎn)重組，拜騰、博郡、華泰、前途、賽麟等新勢力扎堆倒閉，雷諾、納智捷徹底退出……

那年，中國的另一位預(yù)言家美團王興表示：2019年“可能會是過去十年里最差，卻是未來十年里最好”的一年。

@廣汽馮興亞：

出海迫在眉睫

“剛才講了四化，其實廣汽是五化，還有一個如何推進國際化的問題。如何國際市場競爭加速，下一步如何利用國際市場，重點選擇一些國際市場進入，這也是我們面臨的問題。”

不少人將2023年視為中國自主品牌的出海元年。但事實上，早在2019年，自主品牌們已經(jīng)開始向著泰國、俄羅斯、英國、德國、挪威等國家出海。

比如上汽MG，2019年海外銷量近14萬輛，成為中國出口單一汽車品牌第一名。整個上汽的整車出口及海外銷售達到35萬輛，占中國車企海外總銷量的33%。

而中國品牌在海外投產(chǎn)的第一家整車工廠——長城汽車的俄羅斯圖拉工廠也是在2019年正式竣工投產(chǎn)。而在圖拉工廠之前，在海外摸爬滾打了多年的奇瑞、江淮、吉利、比亞迪們雖然都有廠子，但都已KD件組裝為主。

@廣汽新能源肖勇：

網(wǎng)約車風(fēng)口來了

“未來2-3年之內(nèi)，行業(yè)用戶可能仍然是新能源、純電動汽車的一個增長點。誰抓住了網(wǎng)約車、出租車等風(fēng)口，就可能分一杯羹。”

話一點也沒錯。想一想哪吒、威馬是如何在短時間內(nèi)銷量暴漲，又在短時間內(nèi)萎縮崩盤的。

有句剛句，這個時間段肖勇掐得相當(dāng)精準(zhǔn)。

2020

@中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會王俠：

經(jīng)銷商或?qū)⒚繘r愈下

“在中國，1000多家經(jīng)銷商申請注銷或破產(chǎn)。在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產(chǎn)保護，許多企業(yè)不得不做出減產(chǎn)、降薪、裁員的舉措。”

王俠說的是2020年前5個月的情況，當(dāng)時的情況的確很特殊。不過，他還是比較樂觀的，因為同一時期，“中美德日四大汽車產(chǎn)銷大國中，只有中國實現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)”。

但中國經(jīng)銷商們無法樂觀，他們的境況是每況愈下。從2019年5月，龐大集團出現(xiàn)債務(wù)危機申請破產(chǎn)重整，就初現(xiàn)端倪。

截止今年初，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，截止2024年末，僅有34%經(jīng)銷商超額完成全年任務(wù)，還有26.8%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足70%。

全年退市的4S店數(shù)量超過4400家。

更糟糕的是，2024年有84.4%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上！

2021

@奇瑞汽車尹同躍：

汽車本質(zhì)是安全

“汽車就是一個交通工具，叫新能源汽車、智能汽車、新能源汽車等等可以叫各種名字，但是它是汽車，是一個交通工具，交通工具的第一屬性是安全，所以對于安全本身的屬性來說，因為現(xiàn)在汽車的加速性越來越好、道路條件越來越好，在這種情況下安全比過去提到更高的要求。”

5年后看造車?yán)蠞h的這段肺腑之言，依舊是話糙理不糙。你以為是毫無新意的老生常談，其實是“警鐘長鳴在我心”，畢竟如今大車圈放衛(wèi)星口high早已是常態(tài)。

@比亞迪王傳福：

自主品牌市占率將有60%

“到2030年，自主品牌乘用車市場占有率有可能達到60%。”

當(dāng)年的重慶論壇，王傳福的這一觀點一拋出，便引發(fā)了全場討論——不少人并不認(rèn)同，因為前一年受合資品牌的瘋狂擠壓，自主品牌乘用車銷量是774.9萬輛，市占率已經(jīng)連續(xù)三年下滑至38.4%。

當(dāng)時原長安汽車總裁，現(xiàn)兵裝集團副總經(jīng)理王俊和王傳福是統(tǒng)一戰(zhàn)線的，甚至更加樂觀，他認(rèn)為可以達到70%。

結(jié)果么肉眼可見：截至今年4月，中國自主品牌乘用車市場占有率已經(jīng)達到65.5%，較去年同期增長8%。而且其實在2024年10月，自主品牌的市占率已經(jīng)一度突破70%大關(guān)。

2023

@零跑汽車朱江明：

“卷”的原點在這里

“今天大家都說汽車行業(yè)很卷，原因在哪里呢？汽車五年、六年是一個大換代，一款車六年才換一次，電子產(chǎn)品怎么得一年換一次或者半年換一次，更迭速度非常快，就帶來激烈的競爭。

因為電子有一個摩爾定律，每一個零部件都在不斷的更新?lián)Q代，成本更低、性能更好，如果你的整機產(chǎn)品不換代的話馬上就淘汰了，所以勢必驅(qū)動你往這個方向發(fā)展。今天的汽車電子的成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車預(yù)控制，以及電池、電驅(qū)都離不開電子。

所以電子零部件的加入以后，勢必就讓所有的解決方案天天有好的方案，你不斷去選擇、不斷去更迭，這樣才能形成產(chǎn)品的競爭力。”

大家從2023年就開始喊“卷卷卷”，但為什么會“卷”，哪里最“卷”，如何在內(nèi)卷里泰然處之？朱江明2年前就把原因點出來了，還給出了解決方案。

那就是Onebox的方案。

一個包括智能駕駛、公放、中央域控的一整個盒子。這個盒子有各種不同的版本，卻能貫穿所有車型。而未來零跑的車型，每一代電子電氣架構(gòu)都會這么做，比如2024年發(fā)布的C11、C01，都已經(jīng)用上了Onebox解決方案——達成更集中，更大規(guī)模、更低成本、更高效率，硬件版本也會更少。

哪吒要是有零跑一半的腦子，何至于此。

@長安動力研究院胡鐵剛：

“科技平權(quán)”指日可待

“每一個品牌下都有若干個新的產(chǎn)品發(fā)布。同時這些新的產(chǎn)品會覆蓋增程、插電、EV不同的技術(shù)路線……

未來A級車市場是中國最大的用戶群，大概占每年銷售額50%的量，迎來電氣化的快速增長。”

這兩年的確有很多新車型，尤其是爆款車不僅會根據(jù)電池品牌以及續(xù)航里程的多少分成Max，Pro，Ultra等車型，還有增程、插電、純電等不同版本，來增加流量與銷量。

而且，胡鐵剛也提前預(yù)判到了“科技平權(quán)”時代即將到來。

2022-2023年，不少人還瘋狂吐槽新能源車市場，別說10萬元了，15萬以內(nèi)都很難買到一輛真正具備智能輔助駕駛系統(tǒng)的電車。甚至普遍價格要賣到25萬元左右。

僅僅1年后，小鵬MONA、樂道、零跑扎堆到來，到今年大熱的埃安UT、螢火蟲，以及即將登場的第五界尚界……就讓高品質(zhì)電動車觸手可及。

@地平線余凱：

自動駕駛必須以人為本

“8年前大家都在做人工智能算法的創(chuàng)業(yè)，地平線獨樹一幟去做芯片；5-6年前大家都在做無人駕駛時，地平線反而相對冷靜地說要做輔助駕駛；現(xiàn)在由于ChatGPT興起，過去2個月至少在中國就已經(jīng)發(fā)表大概20多個大模型，地平線反而在思考，是不是該讓智能駕駛更加回歸理性，更加從用戶價值角度思考，而不是僅僅去思考技術(shù)的更快更高更強。”

這段話印證了智能駕駛必須以人為本，必須理性克制，要有自己的思考和特色，不能只靠口high和流量。

事實上，地平線也的確說到做到，通過自成一體的芯片+工具鏈生態(tài)這種技術(shù)平臺化，在華為、大疆、蔚小理、特斯拉、Mobileye等車企或同行的夾擊下，活到現(xiàn)在。

就在上海車展前夕，地平線拿到了全球首張且唯一一張，由美國權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)exida認(rèn)證的道路車輛安全和人工智能證書——SO 8800AI功能安全認(rèn)證。

反觀曾被無數(shù)資本看好的縱目科技，一直執(zhí)著于L4級泊車和充電機器人，卻錯失了L2+/L3級高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）窗口期，最終被破產(chǎn)審查。

@廣汽集團曾慶洪：

別用水軍，別用水軍，別用水軍

“今天媒體都在，我們希望建立一個非常公平、健康的環(huán)境。媒體朋友，希望實事求是，不要見風(fēng)就是雨，特別是汽車市場環(huán)境這一塊。希望大家不要用水軍，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造清朗、健康的社會輿論環(huán)境。”

不解釋。

2024

@蔚來汽車?yán)畋螅?/strong>

別吵了！車主電池要過保了！

“從2016年開始，大部分汽車廠商執(zhí)行的動力電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為8年16萬公里。

如果動力電池壽命問題不解決，未來8年之內(nèi)，將有2000萬輛車的電池會遇到問題。針對動力電池壽命問題，建議開發(fā)長壽命電池，加強長期電池質(zhì)保，為電池售后提前做規(guī)劃。

卷是市場競爭的必然結(jié)果，但車企在卷的同時，不要忘記合作。特別是涉及新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池壽命問題、汽車出海等問題時，車企都需要合作。中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個整體，一榮俱榮。”

當(dāng)然李斌說那么多，除了希望有更長壽的電池和更長期的電池質(zhì)保外，也是希望有更多友商可以為蔚來BaaS模式，尤其是一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多分擔(dān)一點，讓他可以早點盈利。

但他說的“未來8年之內(nèi)，將有2000萬輛車的電池會遇到問題”并不是危言聳聽。

數(shù)據(jù)顯示，截止今年底將有77萬輛新能源車“脫保”，明年就將超過125萬，2030年直接飆升到688萬。未來5-6年，質(zhì)保到期的新能源車?yán)塾媽⒊^1000萬。

而且不只是李斌，寧德時代也一直在關(guān)注“電池壽命問題”——2019年的重慶論壇就已經(jīng)提出希望“做到電池壽命長于車的壽命”。

目前，寧王似乎是決定兩手抓，除了不斷搞電池研發(fā)，還用25億入股蔚來能源，著手將換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，將換電的邊際成本打下來，從源頭上解決電池質(zhì)保問題。

@輕舟智航于騫：

安全！安全！還是***安全！

“城市NOA是輔助駕駛的天花板，但目前城市NOA產(chǎn)品的體驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到讓消費者安心的水平。一些消費者甚至認(rèn)為，使用城市NOA不是驚喜而是驚嚇。”

總而言之，智能駕駛的核心是安全、舒適、便捷。但安全永遠(yuǎn)是第一位。不管怎么強調(diào)它舒適、便捷的體驗，安全就是一條紅線！而不是車企和供應(yīng)商們宣傳的武器。

@吉利集團李書福：

什么才是真·新能源車

“關(guān)于新能源汽車的定義。顧名思義，所謂電動汽車就是用電力驅(qū)動的汽車，稱之為電動汽車。而電力驅(qū)動的電源來自于大電網(wǎng)的電，還是汽車上內(nèi)燃機發(fā)出來的電，還是太陽能、風(fēng)能等循環(huán)能源上網(wǎng)而來的電，是綠電還是煤電？

當(dāng)今中國的能源結(jié)構(gòu)70%左右是煤電，各種清潔能源30%左右，如何實現(xiàn)化石能源清潔利用，如何規(guī)模化利用清潔能源，這是決定電動汽車命運的關(guān)鍵。電動車不等于新能源汽車，如果把電動車都說成新能源汽車，那么所有用電設(shè)備都可以稱之為新能源設(shè)備，顯然不妥當(dāng)。”

去年吉利李書福的重點是到底什么車才配叫真·新能源車！其次才是卷不卷的問題。

而且，李書福也明確給出了吉利自己的解決辦法——從我做起，用真正的風(fēng)能綠電或二氧化碳合成液體（即甲醇）做汽車能源。如果都做到了，即便汽車的內(nèi)核是內(nèi)燃機也是新能源車。尤其是用甲醇取代電池打造的新能源車，是真正做到重量輕，成本低，效率高，安全性、可靠性好，使用方便。

那么多年，吉利還是對甲醇汽車孜孜不倦著，而且已經(jīng)看到黎明的曙光。

工信部已經(jīng)在去年底表態(tài)，汽車雙積分管理政策或?qū)⒅饾u向碳排放管理轉(zhuǎn)變，即碳排放管理有望從“雙積分”政策轉(zhuǎn)為“碳積分”管理——如果要將全生命周期碳排放都計算在內(nèi)，純電車可能不會占多大的便宜，反而是以甲醇為燃料的混動車更有優(yōu)勢。

而截止今年5月，吉利已經(jīng)有近4萬輛甲醇汽車投放市場，其中很大一部分用于對可靠性要求較高的商用車和出租車市場。

2025

@吉利集團李書福：

合作重組是王道

“當(dāng)今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。吉利要充分利用全球過剩產(chǎn)能，盡最大可能的展開務(wù)實合作，資源重組，這樣做既能利用成熟的質(zhì)量保證體系，又能利用熟練的技術(shù)工人，同時還能夠提高同行的過剩產(chǎn)能的利用率。”

一句話，要合作不要對抗，要共贏不要獨占，也從側(cè)面炫了一把吉利的隱形勢力。

據(jù)了解，目前吉利汽車擁有22家中國工廠及3家海外裝配廠，國內(nèi)有900多家經(jīng)銷商，海外有450多個銷售點和服務(wù)點，寧波、杭州、哥德堡、考文垂和法蘭克福設(shè)有5個工程研發(fā)中心，上海、哥德堡和考文垂設(shè)有3個造型設(shè)計中心。

@梅賽德斯段建軍：

對造車充滿敬畏之心

“我們始終對汽車制造充滿敬畏之情。

139年的經(jīng)驗告訴我們，越是風(fēng)起云涌，越要堅守“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。因為奔馳相信，在汽車這個關(guān)乎千家萬戶的產(chǎn)品上——該快的時候要日行千里、該慢的時候更要精益求精。

爭取在市場好的時候，走得比市場快一點；市場不好的時候，退得比市場慢一點。”

何以奔馳？惟有奔馳。