苦于回款難的汽車供應(yīng)商們終于看見希望。6月10日晚，廣汽集團(tuán)率先發(fā)布消息稱，將以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)商資金鏈高效周轉(zhuǎn)。隨后，一汽、東風(fēng)、賽力斯、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞、小鵬、長(zhǎng)城、零跑、北汽、小米汽車、理想汽車等多家車企陸續(xù)跟進(jìn)。

截至目前，超過10家車企承諾對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，統(tǒng)一賬期至60天內(nèi)顯然成為車圈共識(shí)。

此舉被外界解讀為，車圈亂象整頓行動(dòng)的開始。眾所周知，受市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的影響，供應(yīng)商如今的日子可謂是處于“水深火熱”之中。

就拿付款賬期來說，國(guó)內(nèi)大部分中國(guó)車企對(duì)供應(yīng)商伙伴的付款周期都比較長(zhǎng)，2024年，包括比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股、奇瑞、長(zhǎng)城等上市企業(yè)向上游供應(yīng)商付款的平均周期（天數(shù)）均超過了120天。

去年《財(cái)經(jīng)》曾根據(jù)16家上市中國(guó)車企財(cái)報(bào)估算，大部分中國(guó)車企的應(yīng)付賬期以及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均在182天，接近國(guó)際車企賬期的兩倍。作為對(duì)比，大部分國(guó)際車企的支付周期普遍在45-60天之間。

由于企業(yè)拖欠貨款周期較長(zhǎng)，再加上車企價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步向上下游的供應(yīng)商、經(jīng)銷商蔓延，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上下游利潤(rùn)空間被持續(xù)壓榨，身處其中的供應(yīng)商、經(jīng)銷商們的資金壓力越來越大。

而就在6月10日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)還發(fā)布文章《維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)》，炮轟國(guó)內(nèi)車企價(jià)格戰(zhàn)，表示汽車企業(yè)卷價(jià)格，讓上游原料供應(yīng)商倍感壓力。

中鋼協(xié)表示，據(jù)鋼廠反應(yīng)，近年來汽車企業(yè)開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價(jià)格，去年以來，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)要求超過10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受能力。

另外，鋼鐵等上游企業(yè)供貨后遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過企業(yè)匯票支付，把本該車企承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，更是導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。對(duì)此，中鋼協(xié)也明確提出針對(duì)個(gè)別汽車企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，要堅(jiān)持行業(yè)提出的“不給錢不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制拖延貨款的不良行為。

上游的供應(yīng)商深陷貨款拖欠的困境，下游的經(jīng)銷商也并不好過。由于新車價(jià)格倒掛嚴(yán)重，終端優(yōu)惠政策混亂，在市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)以及車企的銷售任務(wù)影響下，汽車經(jīng)銷商們也普遍面臨著車輛庫(kù)存偏高、經(jīng)營(yíng)壓力加大、盈利能力降低以及流動(dòng)資金緊張等生存和發(fā)展難題。

并且，為了拿到廠家返點(diǎn)，部分經(jīng)銷商惡性降價(jià)、打折式甩賣的行為，更是進(jìn)一步加劇了終端市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查報(bào)告顯示，2024年汽車經(jīng)銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。2024年，全國(guó)汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量高達(dá)4419家。受經(jīng)營(yíng)壓力影響，近兩年來，汽車經(jīng)銷商越賣越虧，暴雷跑路、閉門關(guān)店的現(xiàn)象更是屢見不鮮。

在最新發(fā)布的2025年5月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查報(bào)告中，5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)雖然同環(huán)比呈下降趨勢(shì)，但根據(jù)調(diào)查顯示，自主品牌庫(kù)存系數(shù)仍有上漲。

此前，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)反對(duì)行業(yè)無需內(nèi)卷，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序的倡議下，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也發(fā)布了《關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》，其中就明確提到了要堅(jiān)持以銷定產(chǎn)，合理制定企業(yè)年度生產(chǎn)目標(biāo)和經(jīng)銷商銷售目標(biāo)；不得向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存，強(qiáng)迫經(jīng)銷商進(jìn)車；糾治進(jìn)銷價(jià)格倒掛問題，及時(shí)向經(jīng)銷商返利，縮短經(jīng)銷商回款周期等倡議。

可見，不管是上游的供應(yīng)商，還是下游的供應(yīng)商，都苦于“行業(yè)內(nèi)卷”以及“行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)”久矣。如今，多家車企面向上游供應(yīng)商縮短付款賬期，顯然不僅將緩解供應(yīng)商資金壓力，而且這還意味著，無序不健康的行業(yè)內(nèi)卷，以及市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒄嬲饬x上得到有效整治。

要知道，縮短供應(yīng)商應(yīng)付賬期至60天，這也有利于通過加速產(chǎn)業(yè)鏈的資金周轉(zhuǎn)，保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和質(zhì)量安全，加強(qiáng)行業(yè)發(fā)展信心。更進(jìn)一步來看，伴隨著車圈價(jià)格戰(zhàn)的整頓行動(dòng)不斷深入，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資金周轉(zhuǎn)逐漸穩(wěn)定化，這還將進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格體系逐漸趨于穩(wěn)定。

不過，也有行業(yè)人士發(fā)出警示，車企縮短支付賬期，是否只是針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商，是否存在其他的附加條件，是否計(jì)入項(xiàng)目結(jié)算周期，是否存在壓價(jià)行為等問題，還需要一一解決和滲透。另外，供應(yīng)商結(jié)算周期縮短，是否會(huì)同步松綁下游供應(yīng)商的回款限制，同樣需要進(jìn)一步觀察。

總而言之，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展任重道遠(yuǎn)，對(duì)于汽車廠家而言，承諾絕不能是一張口頭支票，也絕不能“言行不一”，而是要真正做到堅(jiān)守底線，遵守法律和規(guī)則。如今，反對(duì)行業(yè)惡性無序、不健康的內(nèi)卷行為已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，在這一“反卷”行動(dòng)下，市場(chǎng)能否真正回歸健康的發(fā)展秩序，我們也將持續(xù)關(guān)注。