由于長城、吉利、比亞迪等國內有頭有臉的車企高管紛紛下場，當時間來到2025年6月份，“車圈恒大”論持續發酵，愈演愈烈，越來越多的民眾開始關注這個車圈新生詞匯。

雖然，有著丑聞纏身的“恒大”作注腳，讓“車圈恒大”的褒貶屬性一目了然。可畢竟車圈是個相對專業的圈子，所以，絕大多數人不專業聽不懂，加之隔行如隔山不關心，所以在看了幾天新聞之后，依舊對“車圈恒大”的具體含義云里霧里。也有一些人，就比如我，在刷短視頻的時候，偶然刷到了負責科普該事件的短視頻，機緣巧合下才得知事情的來龍去脈，以及問題的嚴重性。但是，在檢索更多信息的時候，我驚訝發現，已經有太多太多粉飾太平的自媒體內容出現了。對于同一件事，短視頻科普博主們，給出的是截然相反的兩種結論。事出反常，必然有人昧良心說了假話。

一、“車圈恒大”存在的觀點

起先，我刷到的是一位近20萬粉絲的博主科普。在視頻開頭，該博主便單刀直入，直接對“車圈恒大”進行點名，然后便開始說明其中的問題。概括博主的說法，中國新能源汽車產業，最有價值的是供應鏈，而非造車企業。但是，行業話語權掌握在大型車企手中，所以個別大型新能源車企為了不斷壓縮自身成本，在面對供應鏈時耍起了流氓手段：一是超長期壓賬，二是強勢要求供應鏈對其債務進行。如此，逼得收不回賬款的供應鏈企業，只能通過銀行貸款的方式來維持運營，既承擔了長期的貸款利息，同時又吃了賬款打折的啞巴虧。如此，該大型車企就相當于把本應自己承擔的風險轉嫁到供應鏈身上，讓自己能夠有一份漂漂亮亮的審計報告，甚至負債率低到了不可思議的地步。

可供應鏈是所有新能源企業的供應鏈，一旦出現問題，就可能造成整個新能源造車行業的系統性風險。而且，該車企竭澤而漁的降本方式，還會帶動其他新能源車企的跟風。在這種情況下，該車企的問題，再次引發了老外們的關注，包括此前恒大問題的吹哨人。

二、“車圈恒大”不存在的觀點

另一位粉絲近2百萬的車圈博主，對“車圈恒大”的觀點不屑一顧，給出的是與前面提到的那位博主相反的觀點。這位博主信誓旦旦地引用了“車圈恒大”所影射企業的審計報告，逐條進行解讀，最終言之鑿鑿地給出結論——該企業的資產負債健康到了無以復加的程度。如果跟著這位博主的思路走，最終確實會得出結論，他說的邏輯沒有問題，結論沒有問題。但是有一個問題極為關鍵，便是這位博主邏輯和結論的依據、出發點，是“車圈恒大”所影射企業的審計報告。如果這份審計報告，如前面那個視頻博主所言，存在刻意的人為修飾，那么這份審計不可信，依據此報告得出的“車圈恒大”財務狀況健康的結論也將不可信。

三、個人觀點

其實，對比兩位博主的言論，我更傾向于相信前者，無他。雖然，在領域上后者作為車圈博主，似乎比前者更為專業。但是，后者的觀點，是站在“車圈恒大”影射企業的視角上來討論的問題，更具主觀性，直接回避掉了很多不利于己方的聲音；而前者的觀點，是站在整個新能源汽車產業鏈的角度上來討論的問題，更加客觀全面。而且，在后者的諸多視頻里，該博主有宣傳“車圈恒大”影射企業的內容存在。借用羅永浩大戰王自如時的一句神評，“被包養了，就不要談獨立人格”。