有黑華為的，有黑比亞迪的，為啥沒有黑大疆的？網(wǎng)絡(luò)上華為、比亞迪、大疆都是國產(chǎn)知名品牌，但是為什么黑華為的和比亞迪的很多，黑大疆的很少？

一句話，因為大疆是天花板級別的！主要是沒有什么像樣的對手！只能無敵的領(lǐng)先著！

而華為不僅僅是行業(yè)競爭，還是科技競爭，還是國家與國家的科技話語權(quán)的競爭！比亞迪在汽車圈的競爭對手在國內(nèi)、國外那就太多了！

當(dāng)然也不是說大疆干的活，做的產(chǎn)品，沒有其他的企業(yè)在做，無論是手持云臺還是無人機等產(chǎn)品，都還是有人做的，但能有大疆品類這么齊全，包含了農(nóng)業(yè)工業(yè)救援個人消費攝影等等方面！即使有對手規(guī)模也沒有達到大疆的這個體量！

即使有國家與國家的科技話語權(quán)競爭，但美國三番五次還是沒有干過，只能敗場了！制裁大疆不讓美國用戶買，用戶偏偏偷著買，反而還提升了知名度，提升了客單價，你說氣人不氣人！

大疆可以說是：看不慣有干不掉的樣子……

為啥大疆這么吊，有啥秘訣？這是因為大疆的飛控系統(tǒng)（如FlightAutonomy）、懸停技術(shù)（厘米級精度）和影像穩(wěn)定系統(tǒng)，全部自主研發(fā)并形成技術(shù)閉環(huán)。其飛控算法甚至被美軍“逆向破解失敗”，被迫繼續(xù)采購。這種技術(shù)深度讓對手難以在同等成本下實現(xiàn)替代。

不僅僅是技術(shù)，成本也是人家的優(yōu)勢！大疆過自研核心部件（如電機、云臺、圖傳），大疆將無人機從萬元級降至千元級（如精靈系列），同時保持50%以上毛利率。競爭對手如Parrot因成本失控退出消費級市場，零度智控等品牌只能在低端市場掙扎。

在市場上，大疆全球消費級無人機市占率近80%，在美份額達76.1%。當(dāng)美國加征15%關(guān)稅時，大疆漲價13%轉(zhuǎn)嫁成本，市占率反而升至80%。用戶用腳投票，迫使美軍在制裁后恢復(fù)采購。而且大疆也有很強的生態(tài)優(yōu)勢，讓大疆變得不可替代性！開發(fā)者依賴大疆SDK開發(fā)行業(yè)應(yīng)用（農(nóng)業(yè)、測繪、救援），形成“硬件+軟件+服務(wù)”生態(tài)。如日本農(nóng)業(yè)無人機市場被大疆方案壟斷，本土品牌難以滲透。

不僅僅是無人機，這些年大疆在多領(lǐng)域也有很不錯的成績。例如：云臺相機Pocket 3在日本擊敗索尼、GoPro，占24.3%市場份額；小紅書93萬篇筆記將其與“精致生活”綁定，女性用戶占比超60%。技術(shù)品牌成功跨界時尚領(lǐng)域。例如：大疆車載以“純視覺方案”實現(xiàn)城市NOA，成本僅華為方案的1/3（約5000元）。比亞迪因此放棄華為，轉(zhuǎn)而投資大疆車載。技術(shù)復(fù)用能力形成新增長極。

但我們看華為和比亞迪，華為：技術(shù)鏈的“咽喉被鎖”，芯片制造依賴臺積電，5G標(biāo)準(zhǔn)被歐美圍堵。其“全棧自研”模式觸及美國科技霸權(quán)核心，成為地緣沖突靶點；比亞迪：紅海市場的“貼身肉搏”，新能源車賽道玩家眾多（特斯拉、蔚小理），價格戰(zhàn)、智駕方案爭議（被華為拒絕合作）等話題易引發(fā)輿論分化。

所以我們發(fā)現(xiàn)大疆的“無敵”本質(zhì)——定義賽道而非追趕賽道，大疆的護城河在于：以技術(shù)原創(chuàng)性定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如消費級無人機形態(tài)）、以垂直整合掌控成本霸權(quán)、以生態(tài)綁定化解替代風(fēng)險。當(dāng)對手還在“追趕產(chǎn)品參數(shù)”時，大疆已在農(nóng)業(yè)、影視、救援、物流等場景重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯。這種“無人區(qū)創(chuàng)新”使其避開了華為的地緣絞殺與比亞迪的產(chǎn)能內(nèi)卷，成為罕見的技術(shù)本位贏家。正如美國參議院最終取消對大疆禁令的無奈現(xiàn)實：用戶剛需永遠凌駕于政治敘事之上。這才是“看不慣又干不掉”的終極底氣。對此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流！