巴哈馬海事局（BMA）近日公布了一起涉及巴哈馬籍散貨船 “索菲亞 Z” 號（Sophia Z）的事故調查報告。此次事故導致船上水手長觸電身亡，暴露出船舶在便攜式電氣設備安全管理方面的重大漏洞。

事故經過

2024 年 8 月 30 日下午，裝載著磷礦石的 “索菲亞 Z” 號正從加那利群島拉斯帕爾馬斯港駛往中國臺灣臺中港，航經印度洋。當時天氣晴好，海況輕微至中等，適合開展甲板作業。

大副在早會中向甲板分配了工作任務：水手長負責甲板起重機底座的除銹和涂裝準備工作，同時檢查Bosun’s store（位于船頭）的水密門，更換磨損的橡膠密封件；一名AB負責甲板起重機底座的具體作業；一名OS助水手長完成儲藏室內的涂裝工作。水手長檢查水密門密封性能的方法是關閉門后觀察是否有光線透出，標記漏光處后更換橡膠條。

當天工作持續至下午 15:00，船員開始午休。午休期間，水手長離開餐廳返回儲藏室。15:35 左右，OS前往儲藏室詢問后續工作安排，發現水手長仰臥在地板上，左手緊握著一盞便攜式燈具和一根延長電纜，已失去意識。

OS觸碰水手長時遭到電擊，迅速跑到艙壁處拔掉延長電纜插頭并尋求幫助。他在甲板遇到大副，大副通過廣播系統發出警報，隨后取來氧氣瓶趕回儲藏室。在大副離開期間，OS設法移開了水手長手中的電纜和燈具。救援人員到達后，將水手長抬至室外進行心肺復蘇并供氧。15:55 左右， 船員將水手長轉移至船上病房，大副嘗試使用自動體外除顫器（AED），但未檢測到心臟活動。16:00，水手長被宣告死亡。

直接原因

水手長因接觸便攜式燈具的帶電部件觸電身亡。實驗室檢測未明確漏電具體來源，但燈具電纜由兩根不同直徑的電線接駁而成，接駁方式可能破壞了絕緣保護，導致漏電。此外，延長電纜的剩余電流動作保護器（RCD）未觸發，船舶電氣系統也未能阻止漏電，雙重防護失效是事故關鍵因素。

系統性缺陷

1、風險評估缺失：船舶未對便攜式電氣設備進行正式風險評估，未識別潛在觸電風險。

2、安全管理漏洞：船舶安全管理體系（SMS）未包含便攜式電氣設備的管控和測試流程，設備維護和使用缺乏規范。

3、行業共性問題：兩年內至少已有 3 名海員因便攜式貨物燈具觸電死亡，反映此類風險未得到足夠重視。

后續措施與建議

船舶管理公司應采取以下措施：

• 全面更換所有便攜式泛光燈為 36V 低壓型號，降低觸電風險；

• 開展全船隊便攜式電氣照明系統專項檢查；

• 將電纜絕緣電阻測試納入定期維護計劃；

• 對全體船員進行電氣安全培訓，強化便攜式工具使用規范。

巴哈馬海事局提出兩項建議：

1. 強化檢驗程序：將便攜式電氣設備安全管理納入船隊檢驗項目，確保船舶合規。

2. 推動國際標準：聯合其他國家向國際海事組織（IMO）提議制定船舶便攜式電氣設備安全標準，統一全球安全要求。

信德海事安全綜合報道

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