汽車圈整治無底線內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)終于邁出了實(shí)質(zhì)性一步，從6月10日到11日，已經(jīng)有廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、小鵬、理想、小米等12家承諾將支付賬期統(tǒng)一到60天內(nèi)。

而根據(jù)6月1日正式施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》明確要求，大型企業(yè)支付中小企業(yè)款項(xiàng)不得超過60天，逾期按日萬分之五計(jì)息。這無疑讓更多的整車廠繼續(xù)做出承諾。

說實(shí)話，60天賬期對(duì)于整車廠來說，肯定是有財(cái)務(wù)壓力的，不過預(yù)計(jì)相關(guān)部門也將有對(duì)應(yīng)的鼓勵(lì)政策，比如增加銀行的授信額度，降低貸款利率。

但是對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，絕對(duì)的重大的利好。尤其是為眾多車企供應(yīng)主要零部件的企業(yè)，老板可能真的要笑出眼淚了。電動(dòng)汽車“三大件”的供應(yīng)商就不用說了，就連為車企做宣發(fā)的廣告供應(yīng)商可能都在慶祝了。

筆者基于全球市場(chǎng)份額、技術(shù)實(shí)力及車企配套情況整理下電車“三大件”的情況，發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代和比亞迪才是最大的贏家。

比亞迪作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)供應(yīng)商，也有優(yōu)勢(shì)。而堅(jiān)持不做車的華為也優(yōu)勢(shì)明顯。尤其是比亞迪，在供應(yīng)鏈方面可謂是全方位的存在。

其旗下的弗迪電池有限公司生產(chǎn)的刀片電池（磷酸鐵鋰電池）除了100%自用以外，還向特斯拉、豐田、福特、小米汽車等企業(yè)供應(yīng)電池。其在2024年統(tǒng)計(jì)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額約25%，僅次于寧德時(shí)代。

而比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力、弗迪科技、比亞迪半導(dǎo)體、比亞迪電子等為中國(guó)很多汽車企業(yè)提供了諸如電機(jī)、電控產(chǎn)品，制動(dòng)系統(tǒng)、懸架部件，IGBT芯片、車規(guī)級(jí)MCU、傳感器、碳化硅功率器，以及車載智能系統(tǒng)、中控屏、車規(guī)級(jí)結(jié)構(gòu)件……并且市場(chǎng)份額都不低。

比亞迪汽車是典型的垂直供應(yīng)鏈體系，自給率近乎90%以上。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比亞迪在滿足自己供應(yīng)需求的情況下，逐漸加大開放力度，在智能輔助駕駛方面也與華為、英偉達(dá)等進(jìn)行合作，全面平衡全球供應(yīng)鏈。

這次席卷行業(yè)的60天賬期對(duì)于比亞迪來說，其實(shí)是一個(gè)很好的契機(jī)。比亞迪是唯一一個(gè)自己的供應(yīng)鏈為主的新能源企業(yè)，就這一條60天賬期，所有油氣都失去了和比亞迪競(jìng)爭(zhēng)的底氣，畢竟兌現(xiàn)承諾也是需要成本的。

當(dāng)然，整治無序價(jià)格戰(zhàn)、低質(zhì)量?jī)?nèi)卷光靠縮短賬期還不夠。長(zhǎng)期以來，汽車行業(yè)"上車再結(jié)"的模式導(dǎo)致供應(yīng)商深陷資金困局，還需要繼續(xù)紓困。面對(duì)整車汽車質(zhì)量可能存在的質(zhì)量問題還要進(jìn)一步提高監(jiān)督水平。

6月9日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布通知宣布，將加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度，并對(duì)不符合相關(guān)要求的企業(yè)進(jìn)行暫停新品申報(bào)等處罰。

緊接著，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)文指出，汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，已嚴(yán)重沖擊了鋼企穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，呼吁鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)共破內(nèi)卷。

接下來，還會(huì)有更多的變革在汽車行業(yè)發(fā)生，在規(guī)范高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，也讓不該有的亂象徹底遠(yuǎn)去。或許，我們很快就能看到網(wǎng)上清凈了不少。