從昨晚到今天，汽車圈最熱鬧的事兒，莫過于各大車企扎堆宣布“將供應商貨款賬期統一至60天內”。

廣汽、比亞迪、長城、吉利這些平日里在價格戰里殺紅眼的巨頭，突然在這件事上罕見地達成了共識。

消息一出，朋友圈里不少做汽車零部件的人感嘆：“終于等到這一天了！”但也有不少質疑的聲音：“就怕又是雷聲大雨點小啊。”

說起汽車供應商的賬期，那真是一把辛酸淚。十年前，車企還錢還算痛快，平均45天就能到賬。可這幾年市場越來越卷，車企為了拼價格戰，把供應商當成了“無息銀行”。

我認識的一家寧波汽車電子廠老板老李，去年給某頭部車企供貨，合同寫的是60天賬期，結果收到的全是180天的商票，想變現還得自己掏3%的貼現利息。“等于我幫他們墊了半年錢，還要倒貼利息，這生意做得太憋屈。”老李苦笑著說。

根據行業數據，國內車企平均賬期超過170天，有些甚至拖到240天，而豐田、福特、通用等國際巨頭普遍在50-70天之間，德國車企更狠，梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾都不到50天。這差距哪兒來的？

來源：汽車公社

說白了，國內車企把供應商當“資金池”—— 賣車賺不到錢，就靠拖欠貨款補利潤。

為什么車企敢這么玩？說到底還是內卷太狠。這兩年汽車圈殺瘋了，比亞迪帶頭降價，吉利長城緊跟，連新勢力車企都被卷進來。價格戰打到最后，車企利潤也是一跌再跌，怎么辦？只能從供應鏈榨油水。

更離譜的是“寄售制”和“墊款游戲”。供應商得先把貨存到車企倉庫，賣出去才算錢，沒賣出去就壓著；還有的車企要求供應商先墊資開發新產品，賣完了再結賬。這樣一圈下來，供應商全年現金流被鎖死，相當于用自己的血給車企輸血。

好在國家終于看不下去了。今年3月出臺的《保障中小企業款項支付條例》，6月1日正式執行，核心就一條：不管啥行業，大型企業貨款必須60天內結清，禁止用商票、匯票變相拖延，違者每天罰萬分之五利息，還要上信用黑名單。

你看車企響應得多積極？廣汽、一汽、東風這些國企帶頭表態，比亞迪、吉利、長城這些民企緊跟，連小米小鵬都不敢落后。為啥？因為不跟進就是跟政策對著干，以后拿不到政府補貼不說，供應商也不敢跟你玩了。

但說實話，看到這條消息之后，相信很多人和我一樣，第一時間想到的是：“這些車企真能說到做到嗎？”

舉個簡單的例子：就算大企業承諾了60天付款，但它就是拖你半年甚至更久，你供應商能不答應嗎？一般的供應商，給你100個膽子也不敢。你還要不要跟它做生意了？如果你起訴，那你跟他的所有生意可能就沒了。

網友們看得更透：“60天是從開發票算，還是從驗收算？車企拖你三個月驗收，你能咋辦？”這話戳中了關鍵。以前車企就靠“驗收難”、“結算慢”變相延長賬期，現在政策雖好，可執行中漏洞不少。

還有財務人員擔心：“車企現金流本來就緊張，突然要縮短賬期，會不會倒逼他們砍供應商價格？”這可不是杞人憂天，明面上響應政策，背地里把壓力轉嫁給供應商，這套路不敢說絕對沒有。

但不管怎么說，政策都是個好開始。對頭部車企來說，融資能力強，縮短賬期無非是多貸點款，反而能靠供應鏈穩定搶占市場；可對中小車企和新勢力來說，壓力就大了。前幾天某新勢力被曝拖欠供應商半年貨款，現在政策一逼，說不定就撐不住了。這其實是好事兒 ——行業早該淘汰那些靠壓榨供應商生存的企業了。

更重要的是，這招能盤活整個產業鏈。據測算，全國汽車供應商一年被拖欠的貨款超過萬億，要是能按時結清，相當于給市場注入萬億流動資金。

最后，還是借用很多網友的評價：我們不要看它們怎么說，更要看它們怎么做。