6月10日，多家國內(nèi)車企陸續(xù)宣布承諾60天內(nèi)給供應商結賬，廣汽、東風、中國一汽三大國有巨頭先行表態(tài)；次日，塞力斯、長安、吉利、小鵬、比亞迪、奇瑞等也明確將60天付款寫入制度，嚴控賬期，保障供應鏈資金流通，共同促進行業(yè)高質量發(fā)展。這一舉措的背景是新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》（下文稱“《條例》”）于2025年6月1日正式施行，明確規(guī)定大型企業(yè)應在貨物交付后60日內(nèi)支付款項。

（圖片為《條例》截圖）

從中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀看，此前行業(yè)供應商賬期普遍較長。數(shù)據(jù)顯示，中國車企平均應付賬款周轉天數(shù)高達182天，遠超國際車企90天左右的水平，相比之下，德系車企如奔馳、寶馬賬期僅40天左右。此次主流車企的密集發(fā)聲，將顯著縮短與國際標準的差距，增強中國車企在國際市場上的競爭力。

·從成本嫁接到生態(tài)共建 激活創(chuàng)新活力

如今，對于車企來講，賣的好不好，技術新不新，是主要面臨的兩大問題，而這也是“價格”與“價值”如何平衡的問題。早前，“價格內(nèi)卷”，一度成為了主流，而這也滋生了惡果。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車企業(yè)往往居于主導和優(yōu)勢地位，價格戰(zhàn)下，為降低成本，他們也很容易向上游供應商施加壓力，也導致向供應商支付賬款周期變長，看似贏得了銷量上的勝利，而背后卻是利潤越來越薄的趨勢，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)利潤率，已降至3.9%；相較于九年前同期的8.3%，下降近一倍還多。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹曾在采訪中表示，中國車企的利潤在全球屬于明顯偏低的狀態(tài)，車企面臨巨大壓力，核心問題是產(chǎn)業(yè)投入在不斷地加大，尤其在智能創(chuàng)新方面。看似比誰“跑得快”的大環(huán)境下，車企利潤的降低，直接受影響的就是整個鏈條上的企業(yè)，從零部件供應商到公關、廣告公司，因為賬期問題，最終現(xiàn)金流吃緊到枯竭，被迫關門，留下一堆官司和壞賬。正如吉利控股集團高級副總裁楊學良在2025中國汽車重慶論壇上表示：“企業(yè)是行業(yè)自律的主體，企業(yè)不自律則行業(yè)不可能自律。內(nèi)卷不僅威脅到行業(yè)的健康發(fā)展，消費者也將深受其害。”他強調(diào)：“‘卷’字一日不消，內(nèi)卷發(fā)動者一日不改邪歸正，中國汽車就不可能由大變強，真正走向全球。”

5月底，工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會相繼從輿論層面發(fā)出倡議，表示反對無序價格戰(zhàn)，維護汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。出臺的《條例》中也明確提出了“禁止強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式，防止變相延長付款周期。而針對無爭議部分優(yōu)先支付，避免‘一刀切’拖延”。對于此，上汽、北汽則率先表態(tài)：上汽集團將不采用商業(yè)承兌匯票等可能加重供應商資金壓力的結算方式；北汽集團也強調(diào)，已全面取消此類不合理的結算方式。兩家車企身體力行的推動行業(yè)供應鏈健康發(fā)展，也詮釋著中國車企的責任感與使命感。

國家層面的一系列舉措，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來了一場資金周轉的革命性變化，這將大大緩解供應商資金鏈斷裂的風險，同時將大量釋放資金的流動性，這不僅對企業(yè)發(fā)展有利，而且對經(jīng)濟的周轉也會帶來更多的好處。比如回款速度的提升快，供應商們更傾向于投資于技術改進和設備更新，從而推動了生產(chǎn)效率的提高及質量水平的提升，這樣的正向循環(huán)最終有利于整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

·提車不再難 消費者終受益

供應商賬期改成60天，可有效緩解車企供應鏈條的資金壓力，使得供應商能更加專注于產(chǎn)品的創(chuàng)新和質量提升，提升產(chǎn)品質量和可靠性，亦將有效提升供應商生產(chǎn)效率，而這兩方面的改善，對于消費者而言，最大的受益點就在于緩解“提車難”和“事故率高”這兩大問題。此前由于車企對于“薄利多銷”的執(zhí)著，使得庫存量不斷創(chuàng)新高，而庫存的堆積，也如巨石般壓在了汽車價格之上，導致產(chǎn)生了利潤率不斷下降的惡性循環(huán)。大打價格戰(zhàn)，對于消費者來說是好事嗎？答案是否定的，價格低廉看似占了便宜，背后確深藏造車材料質量隱患、技術研發(fā)落后等問題，這直接影響到消費者的駕車安全性及體驗感，對于汽車行業(yè)的發(fā)展，也是有百害無一利，而受車企利潤率下降的影響，供應鏈與經(jīng)銷商亦承受著巨大的資金壓力。近期，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也發(fā)布倡議，明確指出，汽車經(jīng)銷行業(yè)同樣受到嚴重影響和沖擊，面臨經(jīng)營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等問題。商會倡議不得向經(jīng)銷商轉嫁庫存、強迫經(jīng)銷商進車，切實降低經(jīng)銷商庫存水平，同時及時向經(jīng)銷商返利，縮短經(jīng)銷商回款周期，減輕經(jīng)銷商流動性資金壓力。

從長期發(fā)展來看，供應商在資金壓力減輕后，會更加專注于研發(fā)高性能零部件，如固態(tài)電池等，推動整車的智能化、輕量化，提高整車安全性，提升產(chǎn)品質量與智慧的同時，降低缺陷率，縮短生產(chǎn)周期，還將提升交付效率。消費者將直接受益，在提升智駕體驗的同時，還將改善“提車難”問題，事故率亦將得到有效控制。

·跑得快還要跑得好

吉利控股集團董事長李書福在2025中國汽車重慶論壇上視頻發(fā)言：“中國汽車工業(yè)雖然取得了巨大成就，但我們也必須明白山外有山、天外有天，必須明白汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松，有時候跑得越快者不一定是有耐力的選手。”現(xiàn)如今，中國車企正從“跑得快”向“跑得好”發(fā)展，打通上下游，找準方向，穩(wěn)住步伐，比一味求快，更符合可持續(xù)發(fā)展規(guī)律。吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海曾表示：“供應鏈也是‘共贏鏈’，誰驅動了產(chǎn)業(yè)鏈的變革，誰就能夠高效地擁抱創(chuàng)新、取得優(yōu)勢，就能搶占市場的先機。未來，應繼續(xù)強化‘技術致勝（參數(shù)丨圖片）+供應鏈致勝’的發(fā)展思路，將中國汽車產(chǎn)業(yè)進一步做大做強。”車企與供應商的良性合作，是車企穩(wěn)步向前的基石，東風汽車集團有限公司零部件事業(yè)部總經(jīng)理夏曉川也曾提到：“未來，整車與供應商之間將重塑為網(wǎng)狀共生、多態(tài)并存、開放合作的新型關系；‘互信、互融、互強’的合作關系已成為汽車供應鏈發(fā)展的必然趨勢。”

此次供應商賬期的縮短，在短期內(nèi)，將急救中小供應商的資金回流，讓更多資金投入到新技術研發(fā)中，還將有效打擊惡性價格競爭，催生良性技術革新，優(yōu)化車企內(nèi)部結構，提高管理效率，而現(xiàn)金流管理能力較弱的車企，亦或將被淘汰。長遠看，更多車企將把“降本增效”視為企業(yè)第一發(fā)展要務，取代“賬期降本”，推動車企在技術、品質、服務上的競爭，讓真正受益者回歸消費者本身。

車企在長期發(fā)展道路上不僅要跑得快，更要跑得好。這也少不了“導航”的精準輔助。為確保嚴格執(zhí)行賬期，本次《條例》中也明確提出了“協(xié)同監(jiān)管體系，壓實主體責任”，首次系統(tǒng)梳理了國家與地方層面的職責分工，確立“中央統(tǒng)籌+地方主責”的監(jiān)管框架，徹底消除權責邊界模糊導致的監(jiān)管盲區(qū)，增強政策執(zhí)行力度。有了《條例》的保駕護航，結合中汽協(xié)自律倡議，形成“法律+信用”雙重保障。長期看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將從規(guī)模擴張轉向技術驅動的質量競爭。此次賬期還對標了國際上的普遍期限，對于提升中國車企在國際市場上的競爭力，有著很大的提升作用。奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍多次強調(diào)：“奇瑞汽車將持續(xù)與全球合作伙伴在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作。”

去年，我國新能源汽車銷量不僅連續(xù)十年居世界首位，而且銷量在汽車總銷量中的占比首次超過40%，中國汽車尤其是新能源汽車在國際市場上越來越有競爭力。如今，中國車企不僅需要繼續(xù)跑得快，更要跑得好，跑出寬度與風度，做全球范圍內(nèi)新能源汽車的領航者，這條路，也是從汽車大國奔向汽車強國的必經(jīng)之路。

（本文圖片來源于網(wǎng)絡）