對于合資品牌來說，大部分產品的戰略方向都掌握在國外手中，尤其是在和消費者息息相關的車型導入、技術構成、生產工藝等方面，外方主導的更多一些，但這就會有一些問題，想要生產出更符合中國消費者的車型，比較困難。

而廣汽豐田卻選擇了一條與眾不同的道路。早在去年廣汽豐田20周年紀念大會中，廣汽豐田就表示將推動“中國自研”全面進階。廣汽豐田計劃全面建立本地化的產品開發體系，涵蓋從策劃、開發、驗證評估到產品全生命周期管理的每一個環節，確保在中國投產的車型能夠由本地團隊獨立完成。借助豐田的技術積累，結合中國市場的需求，以中國速度開發出更貼合市場需求的車型。這不僅標志著效率的提升，而且所推出的產品將更加符合國內消費者的需求。

現如今，在推動“中國自研”這件事上，廣汽豐田取得了階段性的成果。在更徹底推行中國首席工程師制度的基礎上，廣汽豐田將推出專為新能源汽車設計的專屬平臺，這一平臺將提升車輛的續航能力、安全性能和用戶體驗。此外，全新的電子電氣架構也將同步亮相，這一架構將大幅提高車輛的智能化水平和系統穩定性。

與此同時，AI智能數字底盤的研發工作也在緊鑼密鼓地進行中，這一技術的應用將使車輛在操控性、舒適性和安全性方面實現質的飛躍。值得一提的是，廣汽豐田的第六代智能電混雙擎技術也正處于緊張的開發階段，這一技術的推出將進一步提升混合動力車型的性能和燃油經濟性。不僅如此，TSS智能駕駛輔助系統也將迎來重大升級，進化到4.0版本，將為駕駛者提供更加精準、智能的輔助功能。

具體到車型中，全新一代漢蘭達（參數丨圖片）和賽那將推出增程版。廣汽豐田還將在合資領域率先開啟AI生態布局，鉑智3X全球首搭Momenta全新迭代飛輪大模型，鉑智7在合資領域首搭鴻蒙座艙、華為DriveONE電機和星閃數字鑰匙，并和小米生態統一接口，讓車輛能夠更好的匹配國內產品。

推行中國首席工程師制度的首個成果就是在今年3月份上市的鉑智3X，如今新車上市3個月訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛。作為一款合資純電車型，該車無論是設計風格、智能化還是售價，都透露出對主流中國市場消費者需求的深思熟慮。鉑智3X對于廣汽豐田而言，無疑是一款具有顛覆性的產品。它不僅僅采用了純電動力，更重要的是，它還是廣汽豐田旗下首款具備端到端無圖智駕能力的車型，關鍵是價格也很給力，售價區間10.98萬-15.98萬元。和市場中同級別的自主品牌新能源車型深藍S05價格高度重疊，并且同價位對比下，配置豐富度不輸深藍S05。

可以看到，鉑智品牌的初步成功，很大程度上得益于“RCE中國首席工程師制度”。而未來在中國自研2.0時代，廣汽豐田將全面復制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經驗，下一代的漢蘭達和塞納等車型也將發生質的改變。

同時，廣汽豐田也在全面加速新能源化，在新能源布局上，廣汽豐田首先為中國市場量身打造兩大新能源專屬平臺，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。首款車型鉑智7預計于2026年第一季度上市。而全新打造全新電子電氣架構以及AI智能數字底盤也將讓車輛的智能化和駕駛感受更進一步。并且廣汽豐田與國內的華為等中國頭部科技伙伴合作，提升了廣汽豐田的智能化體驗，未來上市的鉑智7不僅在合資車型中首搭鴻蒙座艙，也會首搭華為DriveONE電機，并且與問界M9同技術平臺，這意味著廣汽豐田的新能源車型將擁有與高端自主品牌相媲美的智能化水平和動力性能。廣汽豐田的這一系列舉措，無疑將使其在新能源市場中的競爭力得到大幅提升。

此外，廣汽豐田還計劃在未來幾年內，進一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，將AI應用在制造、服務等多個領域，活用AI技術，讓其在未來的市場中更具競爭力。

當然，這些技術和車型將保持豐田一貫的高品質和高可靠性。隨著廣汽豐田中國自研2.0時代的推進，廣汽豐田不僅在中國市場更具競爭力，而這些技術也將為其全球的汽車市場產業的發展做出引導，展現出大廠的擔當。