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中國汽車界大事件來了！

6月11日凌晨，中國新能源汽車龍頭企業比亞迪宣布：將供應商支付賬期統一至60天內。而稍早，也就是6月10日晚，長安汽車、一汽集團、東風汽車、廣汽集團、賽力斯等廠商先后發表聲明，宣布“支付賬期不超過60天”。

上述企業紛紛表示，它們此舉是為落實國家及相關部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展做出的一系列部署要求，為助力中小企業健康發展。此前，《保障中小企業款項支付條例》經2024年10月18日國務院第43次常務會議修訂通過，自2025年6月1日起施行。

2025年6月1日施行的《保障中小企業款項支付條例》明確規定：大型企業向中小企業采購需在交付后60天內付款，禁止強制使用商業匯票變相延長賬期。筆者以為，這是大好事！據了解，此前中國車企平均賬期達182天，有的企業甚至超過270天。平均來說，供應商至少要墊資6個月甚至近一年才能回款。

筆者以為，這是典型的店大欺客！

實質上，這是汽車龍頭企業，利用自身主導地位，無償占用中小供應商的資金。依附于車企的供應商為了生存，不得已接受這種“非平等”壓榨。而這種壓迫式支付賬期，中小供應商一不小心就可能陷入資金鏈條斷裂危機之中，影響企業的生存發展。

有意思的是，這次汽車界集體宣布將供應商支付賬期縮短至60內是“國家隊帶頭”的，一汽、東風、廣汽率先站出來表態，比亞迪、吉利、賽力斯等一眾民企緊緊跟上。

最近以來，中國汽車界“大事件”可謂層出不窮，“汽車界恒大”、降價大比拼，“0公里二手車”幽魂，一件接著一件，此起彼伏，沒完沒了。而這一切的背后，皆指向汽車界不健康的發展現象。

筆者以為，車企通過長賬期轉嫁資金壓力，等于變相壓榨供應商利潤。有數據顯示，2025年第一季度汽車行業利潤率為3.9%（工業平均利潤率5.6%），盡管如此，一些車企仍要求供應商零部件降成本10%以上，這導致上游鋼廠汽車板“基本無毛利”。甚至中鋼協為此發文譴責，并呼吁“不給錢不發貨”。

由于汽車界內卷不斷，一些企業扛不住壓力而爆雷，如哪吒，它的供應商因此而倒霉，收不回賬款。

筆者以為，縮短供應商賬期，確實迫在眉睫，因為它是汽車產業鏈良性競爭和良性發展的重要保障。

從資金周轉的角度來看，把賬期從180天縮短至60天，供應商回籠資金效率將提升200%，這可以大大減緩它們的資金壓力，從而大幅度減少借貸需求，降低財務成本，激發研發創新活力。

同樣，這也會倒逼車企轉型，重構汽車界生態：從畸形到健康，從壓迫到共生共贏。中國汽車工業協會原常務副會長董揚就認為，此舉將有效限制車企通過拖欠供應商款項來維持低價競爭的能力，推動行業回歸理性發展。

當然，由于不少中國車企的負債率較高，有的欠供應商賬款高達數千億元，而履行縮短賬期的承諾，短期內無疑將加大資金的壓力。

不過總體而言，集體承諾縮短賬期，對中國汽車界來說，應該視為里程碑事件。它將結束中國汽車產業的“野蠻生長”亂局，推動車企從“壓榨成本”轉向“創新高效”，夯實供應鏈，提高中國車企全球競爭力。

作者 光云

版面編輯 褚念穎

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