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作者 | 孫明

來源 | 營銷報

“小米汽車駕駛培訓出人命了！”

近幾天，這條消息在微信群和微博小號里瘋傳，配著模糊的事故圖片和繪聲繪色的細節描述，甚至宣稱教練已“身亡”。

還說從6月8日起，培訓場地都嚴禁手機、相機等電子產品入場了，說得跟真的似的。

圖源：微博

48小時內，社交平臺被攪得天翻地覆。很多不明真相的網友都被帶偏了，紛紛開始質疑小米汽車的安全性。

互聯網時代，真相來得比超充還快。

被造謠已“身亡”的教練謝欣哲率先發微博曬自拍，還玩起了黑色幽默：“為什么好多人說我掛了，我沒事我很好。”還配了個狗頭表情包，讓造謠者瞬間破防。

小米汽車副總裁李肖爽通過微博發布嚴正聲明，明確表示相關內容為惡意造謠，并強調：高階駕駛培訓專為駕駛愛好者打造，在封閉場地內模擬典型的極限工況，偶有狀況發生屬實正常。

而雷軍轉發聲明時也撂下狠話：“追究造謠者法律責任！”

圖源：微博

小米集團公關部總經理王化也轉發微博稱，已經全部完成取證，并已啟動法律程序。

這所謂的“致命車禍”根本就是子虛烏有，是有人故意在網上散布謠言，想要抹黑小米汽車。

而那些傳播的事故圖片，不過是正常培訓過程中出現的小狀況，被別有用心的人拿來大做文章。

這不是小米第一次被“黑”。

此前，網上還傳出過小米汽車路測數據造假遭坐實，工信部開出1.2億罰單的謠言。還有人說SU7被列為風險車型，配上一張看起來很唬人的“國家文件”截圖，結果文件連機構縮寫都寫錯。

這些謠言如同暴雨后路面的水坑，看似深邃，實則浮于表面，經不住考究。

但眾口鑠金，積毀銷骨，小米不得不奔波于辟謠第一現場，讓真相大白于天下。

戲謔的是，當車圈“頂流”小米還在辟謠，另一場“致敬”已悄然上路。

這一次的主角是小米YU7，它還未正式上市，某老頭樂廠家就讓它的“孿生兄弟”跑上了縣道。

從博主韓路曝光的視頻來看，這臺山寨車就是“汽車界的縫合怪”。

車頭輪廓和小米SU7一模一樣，流暢的弧線與標志性前臉造型被照搬，沖壓工藝的粗糙痕跡在陽光下格外刺眼。

再看那引擎蓋上的“M七”標識，把小米logo倒置后稍作變形，遠看宛如抽象派藝術。

圖源：微博

這欲蓋彌彰的操作，生怕別人不知道它在模仿小米。

車身后半部分更絕，硬生生拼湊出一個SUV輪廓，尾燈組直接照搬SU7的貫穿式設計，前半截仿小米YU7，后半截仿小米SU7，不倫不類的樣子讓人忍俊不禁。

圖源：微博

段子手率先下刀：“建議語音助手叫‘老愛同學’，畢竟原版太年輕了。”

對于山寨、抄襲一說，更有人反諷：“只許小米抄保時捷？老頭樂致敬一下怎么了？”

被“致敬”的名單寫滿豪車史。埃爾法前臉配五菱宏光屁股的MPV、頂著奔馳標的三輪篷車、路虎車殼裹著鉛酸電池的“越野車”......

圖源：微博

老頭樂廠家用荒誕設計詮釋著“萬物皆可平替”，只是這“平替”的代價，可能是老人的肋骨和孩童的生命。

據公開數據顯示，僅2013至2018年的6年里，國內由“老頭樂”引發的交通事故高達83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷，引發的事故和死亡人數分別增長23.3%和30.9%。

這樣觸目驚心的數字，讓人不得不對老頭樂的安全性打個大大的問號。

很多老頭樂沒有基本的安全配置，比如安全帶、安全氣囊等，車身材質也很差，一旦發生碰撞，后果不堪設想。

再加上開老頭樂的大多是老年人，他們交通法規意識薄弱，反應速度慢，在馬路上隨意變道、闖紅燈等違法行為屢見不鮮。

也正因如此，不少城市都對老頭樂下了“禁令”。

就拿北京來說，自2023年12月31日起，全面禁止違規“老頭樂”上路行駛與停放。

圖源：網友供圖

還有其他一些城市，也在加大對老頭樂的整治力度，查扣違規車輛，對駕駛者進行安全教育。

可即便如此，還是有一些廠家和商家為了利益，繼續生產和銷售這些不合格的老頭樂。

大家都在笑談這些山寨設計，但笑過之后，也應該思考，這種山寨廠商是不是該有相關部門管管了。

兩場鬧劇背后，是汽車行業最嚴肅的命題：安全是1，其他都是0。

汽車是為人服務的，安全就是這條服務鏈上的基線，一旦越過這條線，那后果不堪設想。無論是像小米這樣的正規車企，還是那些生產老頭樂的廠家，都得把安全放在首位。

小米為何執著于高階駕駛培訓？旨在全面提升車主的駕駛操控能力，增強駕駛安全意識。

雷軍在小米15周年戰略新品發布會上也強調，這一培訓課程不僅是一次簡單的營銷活動，更體現了小米對用戶責任的深刻思考。

據悉，小米該培訓內容豐富，從理論知識到實際操作，一個都不落下。

有專業教練現場教學，還涵蓋了“SU7深度定制理論講解”“加速、制動及緊急變線實操訓練”“繞樁練習”“低附著力路面駕駛技巧”以及“金卡納綜合練習”等多個環節。

圖源：小米汽車

當新能源車零百加速進入3秒級，駕駛培訓不是貴族游戲，而是生死必修課。

相信通過這個培訓，小米車主們能更好地了解自己的車，提升駕駛技能，在遇到突發情況時，也能更冷靜、更熟練地應對，有效降低事故發生的概率。

對于整個汽車行業來說，守好安全這條基線是義不容辭的責任。

隨著汽車技術的不斷發展，各種新功能、新技術層出不窮，像自動緊急制動（AEB）、自適應巡航（ACC）和車道保持輔助（LKA）等電子系統，給我們帶來便利的同時，也對安全性提出了更高的要求。

雷軍們要守住安全基線，不能只靠法律反擊（雖然今年已抓了造謠博主），更需打破“培訓=作秀”“安全=公關話術”的偏見。

老頭樂廠家若繼續把汽車當“帶殼電驢”，終將被五菱宏光MINI EV們碾碎，畢竟正規軍已殺到3萬元價位。

汽車產業的狂飆中，謠言是流量的興奮劑，山寨是利益的腎上腺素，而安全永遠是那條不能壓的實線。

無論是80萬的超跑還是3萬的老頭樂，當車輪轉動時，生命等價。

*編排 | 日堯 審核 | 日堯

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