仲夏時(shí)節(jié)，中國新能源汽車市場迎來戲劇性一幕。6月23日，小米官宣旗下首款SUV車型YU7將于6月26日正式發(fā)布。次日，小鵬汽車宣布G7將于下周面世。兩款同樣以“7”命名的重磅車型，在時(shí)間軸上緊密排列，如同相約而至的對手戲。

在24日的G7試駕現(xiàn)場，何小鵬面對媒體提問毫不避諱：“我們有挺多次溝通”，他透露對小米YU7“了解較多也有提出建議”，甚至預(yù)言“YU7銷量會(huì)遠(yuǎn)超SU7”。而對自己的G7，他信心十足：“所有科技的指數(shù)，空間的指數(shù)，舒適的指數(shù)，在G7上我們都期望拉到最滿，在這個(gè)級(jí)別里完全沒有對手！”

兄弟情與商戰(zhàn)戲，兩場發(fā)布會(huì)背后的默契互動(dòng)

何小鵬與雷軍的交集，始于共同投資小鵬汽車。如今，兩位企業(yè)家分別執(zhí)掌不同車企，卻依然保持著特殊的工作關(guān)系。當(dāng)被問及是否就YU7和G7的發(fā)布節(jié)點(diǎn)與雷軍溝通時(shí)，何小鵬坦率回應(yīng)：“我們有挺多次溝通”，并透露自己曾對YU7提出建議且獲得了雷軍的反饋。

這種惺惺相惜也延伸至社交平臺(tái)——雷軍公布YU7發(fā)布時(shí)間后，何小鵬隨即送上祝福并預(yù)告G7即將登場，上演了一場商業(yè)版的“兩小無猜”。

這一默契背后也藏著精準(zhǔn)的市場卡位。據(jù)悉，小鵬在工信部申報(bào)僅五個(gè)月后，突然將G7上市節(jié)奏提速一個(gè)月，硬是在小米YU7七月上市前搶出六周窗口期。而小鵬副總裁那句“G7會(huì)是今年25萬級(jí)最能打的SUV”，目光始終未離開小米YU7的定價(jià)區(qū)間。

更微妙的是產(chǎn)品定位的錯(cuò)位交鋒。G7鎖定“科技平權(quán)”的家庭用戶，用三拳頭部空間和819L后備箱打造“移動(dòng)起居室”；YU7則延續(xù)SU7的性能基因，以3.23秒零百加速瞄準(zhǔn)追求激情的年輕群體。看似兄弟并肩，實(shí)則各攻腹地。

技術(shù)路線分野，算力怪獸與性能猛獸的對決

事實(shí)上，雖同是7字輩，但從技術(shù)路線來看，小鵬G7與小米YU7這兩款“7字輩”車型代表了智能電動(dòng)車發(fā)展的兩條不同路徑。小鵬G7高舉“算力革命”大旗，搭載3顆自研圖靈AI芯片，算力高達(dá)2200TOPS，幾乎達(dá)到現(xiàn)款特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的三倍。

“小鵬G7是市場上少見的兼具極致硬核科技+空間舒適的智能SUV，是第一款具有L3級(jí)算力的AI汽車”，何小鵬在社交媒體上如此定義自己的產(chǎn)品。

在G7試駕現(xiàn)場，他重點(diǎn)展示了車內(nèi)空間優(yōu)勢：“身高1米95的博主坐進(jìn)去頭頂還有近三拳空間”。其空間利用率達(dá)到88%，后備箱容積819L，成為家用SUV的“空間怪物”。

小米YU7則延續(xù)了SU7的性能基因，定位“豪華高性能SUV”，車身尺寸達(dá)4999/1996/1600mm，軸距長達(dá)3000mm，全面超越特斯拉Model Y。

與此同時(shí)，YU7在性能上更為激進(jìn)：雙電機(jī)四驅(qū)版輸出690匹馬力，零百加速僅需3.23秒，極速253km/h，制動(dòng)距離33.9米。雷軍在宣傳中強(qiáng)調(diào)YU7是“中大型純電SUV續(xù)航第一”，標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航高達(dá)835km。

而在智能化配置上，兩款車型同樣涇渭分明。G7采用純視覺方案的“輕硬件+強(qiáng)算力”路線，摒棄激光雷達(dá)；YU7則延續(xù)“硬件堆料王”策略，全系標(biāo)配激光雷達(dá)+11攝像頭+5毫米波雷達(dá)，搭載700TOPS算力的英偉達(dá)Thor芯片。

價(jià)格屠刀背水戰(zhàn)，G7與YU7的生死圍獵

隨著兩款車型上市臨近，25萬級(jí)純電SUV市場的火藥味愈發(fā)濃烈。小鵬G7祭出23.58萬元預(yù)售價(jià)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)正式售價(jià)可能下探至20萬出頭；而小米YU7則預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格在25-27萬元區(qū)間。

價(jià)格策略的背后是迥異的市場定位。小鵬G7瞄準(zhǔn)家庭用戶，主打“科技平權(quán)”；小米YU7則鎖定追求性能與科技融合的消費(fèi)群體。雖然定位不同，但兩者都瞄準(zhǔn)了共同的對手——年銷超45萬輛的特斯拉Model Y。

值得一提的是，在銷量戰(zhàn)場上，兩款車背負(fù)著截然不同的使命。小鵬2025年Q1財(cái)報(bào)顯示凈虧損收窄至6.6億元，內(nèi)部已立下軍令狀：第四季度必須盈利。G7作為年度首款新車，承載著帶領(lǐng)品牌上攻的重任。

而小米的壓力同樣不小——德意志銀行報(bào)告顯示，SU7新增訂單自4月起持續(xù)下滑，5月前兩周周訂單已不足7000臺(tái)，較3月單周峰值2.3萬輛暴跌超60%。要實(shí)現(xiàn)35萬年銷目標(biāo)，YU7需貢獻(xiàn)至少25萬訂單。

不具名汽車分析師表示，25萬級(jí)SUV市場消費(fèi)者已從“勇于嘗鮮的先鋒黨變成了實(shí)用至上的保守派”。當(dāng)小米YU7用經(jīng)典跑車比例喚醒消費(fèi)者的審美記憶，小鵬G7以母嬰級(jí)健康座艙打動(dòng)家庭用戶，中國品牌對特斯拉的品牌溢價(jià)空間發(fā)起了前所未有的沖擊。

無論選擇算力怪獸還是性能猛獸，消費(fèi)者都是最終贏家。這場盛夏對決的唯一懸念是：當(dāng)兩款“7字輩”車型相繼駛?cè)胧袌觯厮估璏odel Y的王者寶座還能否穩(wěn)如泰山？