▲資料圖：2024年，某地一碼頭，整齊排列的汽車等待裝船出口海外。圖/新華社

據(jù)新京報報道，6月10日至6月11日，廣汽集團(tuán)、中國一汽、比亞迪、奇瑞汽車、小鵬汽車、理想汽車、小米等一眾車企先后對外發(fā)聲表態(tài)，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。對于這一行業(yè)統(tǒng)一行動，有媒體將之稱為汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”行動的推進(jìn)。

汽車行業(yè)圍繞“60天支付賬期”掀起激烈討論，似乎集體做出了一個艱難抉擇，但做到“60天支付賬期”真的很難嗎？

事實上，這只是相關(guān)法律法規(guī)的一項基本要求。根據(jù)《保障中小企業(yè)款項支付條例》要求：機(jī)關(guān)、事業(yè)單位從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起30日內(nèi)支付款項；大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項。

也就是說，不管車企是不是主動響應(yīng)“60天支付賬期”，對中小企業(yè)都必須執(zhí)行，否則就涉嫌違法違規(guī)。

這在發(fā)達(dá)國家和經(jīng)濟(jì)體之中也是“通用標(biāo)準(zhǔn)”。為防止大型企業(yè)濫用市場支配地位，保護(hù)中小企業(yè)的合法權(quán)益，很多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍從法律制度層面規(guī)范企業(yè)間的資金支付行為。

以歐盟的《遲延支付指令》、日本的《防止拖延支付轉(zhuǎn)包費(fèi)法》為例，其中關(guān)于支付時限的內(nèi)容是基礎(chǔ)條款。《遲延支付指令》中明確規(guī)定，企業(yè)之間的付款不得超過60天，《防止拖延支付轉(zhuǎn)包費(fèi)法》也規(guī)定，大企業(yè)須在60天之內(nèi)向供應(yīng)商支付款項。

“60天支付賬期”的法律保障來得并不容易。早在2019年9月，工信部對外公布的《及時支付中小企業(yè)款項管理辦法（征求意見稿）》中也曾規(guī)定，禁止大型企業(yè)利用優(yōu)勢地位拒絕或者遲延支付中小企業(yè)款項。但最終仍因爭議較大未能通過，直到今年才落實在修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》中。

這說明了相關(guān)問題的復(fù)雜性和現(xiàn)實的復(fù)雜性，也預(yù)示著相關(guān)規(guī)定即便成為法規(guī)，未來，“60天支付賬期”的落實執(zhí)行也須監(jiān)管部門持續(xù)督促和發(fā)力。

事實上，財報顯示，有車企2024年凈利潤高達(dá)數(shù)百億元，手握超千億元現(xiàn)金儲備，但應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)卻長達(dá)127天，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于“A+H”股上市車企的供應(yīng)商賬期平均值。可見，車企們并非無力實現(xiàn)“60天支付賬期”，而是將長賬期視為一種行業(yè)慣例，如無外力強(qiáng)勢干預(yù)，這種情況估計還會一直延續(xù)下去。

爭議中，媒體還報道了一些車企利用內(nèi)部電子憑證拖延付款的情況。比如，供應(yīng)商拿到電子憑證后，車企即視為“付款完成”，但供應(yīng)商卻還要等180天才能拿電子憑證換現(xiàn)金。如此，導(dǎo)致車企實際付款周期更長。

因此，政策紅線的出臺，在保護(hù)中小企業(yè)利益的同時，實際上也是對行業(yè)“陋習(xí)”的喝止、對變相融資時代的終結(jié)。其行業(yè)意義在于，倒逼車企必須重新調(diào)整內(nèi)部現(xiàn)金流模型，提高組織效率。尤其對部分賬期依賴度較高、銷量短期承壓的企業(yè)而言，將是一次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“60天支付賬期”的到來，也將使汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系重新洗牌。那些低效供應(yīng)商將被淘汰出局，相反，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商則會有更多機(jī)會成為車企的少數(shù)核心合作伙伴，并建立起高黏性、可預(yù)測的共生關(guān)系。

而此番各車企的動作，雖然在短期內(nèi)會使其承壓，但從長期看，卻有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)信用體系的基座建設(shè)。換言之，這不僅是一項短期合規(guī)動作，而應(yīng)被視作汽車產(chǎn)業(yè)鏈信用體系建設(shè)的一部分。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在全力沖擊“新三化”（智能化、電動化、全球化），這本身對資金安排和研發(fā)節(jié)奏提出了更高要求。如果產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信用關(guān)系依然停留在“靠催、靠拖、靠賭”的低信任結(jié)構(gòu)上，又何以面向星辰大海般的未來？

從這個角度講，“60天支付賬期”的意義遠(yuǎn)不止在于車圈，對整個中國企業(yè)界都具有深遠(yuǎn)影響。畢竟，大企業(yè)和中小企業(yè)本身就是“主動脈”與“毛細(xì)血管”似的共生共存關(guān)系，而不是建立在強(qiáng)勢一方對弱者的盤剝上，唯有理順大方向，方有大發(fā)展。

撰稿 / 信海光（財經(jīng)專欄作家）

編輯 / 馬小龍

校對 / 楊利