比亞迪依靠全面的產品線布局，迅速在各個細分領域建立起對應的車型矩陣，這也讓其整體銷量目前穩居第一，而在10萬-15萬級中型轎車領域，比亞迪秦（參數丨圖片）L DM自上市以來便迅速成為了熱門車型，5月銷量達到了18829輛，在新能源中型轎車中位列第一。接下來我們就來看看秦L DM的產品表現吧。

秦L DM全系均搭載了第五代DM-i插混系統，由1.5L發動機與前置電機構成，其中1.5L自吸發動機有著74kW（101Ps）的功率和126N·m的扭矩，目前全系車型推出了80KM和120KM兩個續航版本，在電機功率調校上略有不同，80KM版本有著120kW（163Ps）的功率和210N·m的扭矩，而120KM版本則有著160kW（218Ps）的功率和260N·m的扭矩，不過兩個版本的零百加速僅相差0.4秒，不會影響日常駕駛感受。兩個版本分別搭載了10.08kWh和15.87kWh的刀片電池組，在CLTC工況下純電續航分別為80km和120km，其中120KM版本綜合續航可達2100km。

空間方面，秦L DM有著4830*1900*1495mm的車身尺寸和2790mm的軸距數據，仿皮包覆的座椅加上內部多層回彈海綿的填充，保證了舒適厚實的乘坐感，不過中低配車型并沒有在前排座椅上標配電動調節，細節設計上略顯誠意不足。后排空間較為充裕，同時地臺保持純平，實測175cm的乘客能獲得1拳半左右的腿部余量。

座艙設計上，秦L DM以“畫卷”為靈感，中控臺采用了較多的平直線條進行勾勒，并形成了分層次的起伏輪廓，貫穿式的烤漆面板覆蓋于前側，兩側則配有出風口等，搭配上鍍鉻飾條在細節上的點綴，也提升了車內的豪華感。中部區域配有一塊懸浮中控屏，除了頂配版本為15.6英寸外，其余版本均為12.8英寸，儀表部分采用8.8英寸的內嵌液晶屏，與中控屏組合形成了車內的交互主界面。扶手區域采用了水晶材質的換擋桿，周圍環繞了部分實體按鍵，前端則為雙區的手機無線充電板，方便了前排乘員使用。

車機內部依然配有DiLink智聯系統和D100芯片，保持了相對流暢的車機運行，但在需要進行多任務同時處理時，其響應速度會略微減慢，系統內的功能搭載同樣豐富，包含了GPS、多媒體、車聯網功能，但并不具備主流的手機互聯，這影響了一些習慣使用手機的用戶體驗。主副駕支持語音交互，可進行連續語音指令輸入和可見即可說控制。在比亞迪開啟的“智駕平權”戰略下，秦L DM全系均搭載了NVIDIA DRIVE Orin N芯片和DiPilot 100輔助駕駛系統，多傳感器組成的感知矩陣讓整車擁有了L2級的表現，能提供全速自適應續航、高速NOA智能領航輔助和智慧泊車等功能，提升了日常行車的主動安全表現。

在外觀設計上，秦L DM依舊延續了王朝系列的“龍顏美學”語言，前臉配有一塊大尺寸點陣式格柵強化層次感，內部則采用黑色封閉背板設計，引擎蓋隆起的筋線從前擋風向格柵區域匯聚，賦予了車頭較強的力量感。細長的全LED大燈配上龍須式的鍍鉻條裝飾，依然保持了較為犀利的照明燈效。前包圍兩側配有真實的導流風道，前唇上方則留有扁平的梯形格柵搭配，微微外凸的裙邊也增加了運動感。

秦L DM依舊延續了轎跑化的設計風格，車頂整體呈現出大溜背式的造型，并與車尾區域形成流暢銜接，鍍鉻的窗邊線條貼合車頂和腰身逐步匯聚，并形成微翹的夾角結構，腰身采用了富有棱角的平直筋線設計，后段的線條則對輪拱肩部進行了單獨刻畫，增加了整體的肌肉感。車門下方帶有上揚的裙線設計，也讓車側視覺上多了一些俯沖效果。車尾采用了貫穿式的尾燈組設計，內部采用了類似中國結樣式的燈帶設計，下方則采用上揚的包覆護板，兩側通過擴散器飾件提升了運動感。

秦L DM之所以能在新能源中型轎車中銷量保持領先，主要與其精準的家用化定位有關，B級車的座艙空間、A級車的定價以及輔助駕駛系統和三電技術的領先，都構成了其均衡的產品力。目前吉利等其他國產品牌也在加速相關定位車型的研發，后期秦L DM能否守住現在的市場地位，還需依賴未來產品配置的升級和價格的優勢。