在2024年銷量被比亞迪汽車反超之后，大眾汽車在中國市場的銷量，連吉利也比不過了。

說這話，似乎有點看不起吉利的樣子，其實不是吉利弱，而是大眾汽車的巔峰期實在是太強了，2019年，南北大眾合計加起來，拿下了423萬臺車的銷量，其中一汽大眾累計實現終端銷量212.99萬輛，是當年的車企銷冠；上汽大眾累計銷售200.18萬輛，排在第二。第一第二被大眾汽車包攬，可見巔峰時期，大眾汽車的銷量統治力。

但是，2019年之后，大眾汽車的銷量開始下滑。2020年，大眾汽車在中國市場銷量跌到了385萬臺，2021年,這一數字降至330萬臺，2022年略有下滑，銷量為318萬臺，2023年略微回升，達到了323.6萬臺，而2024年則降至293萬臺。也是在2024年，大眾的銷量被比亞迪反超。而今年，大眾汽車的銷量大概率跌到第三，比不上比亞迪和吉利。

這個預測已經應驗，5月份，比亞迪賣出了34.8萬輛，而吉利賣出了18.8萬輛，上汽大眾賣出了8.7萬輛，一汽大眾賣出了7.3萬輛，加起來只賣出了16萬輛。實際上，大眾汽車的銷量下滑，一點點都不值得同情。

大眾汽車之所以在中國市場站穩腳跟，甚至拿下這么多的忠誠信徒，不是因為它的產品有多好，而且是因為在那個年代，大眾汽車基本上沒有什么像樣的對手，日系還沒有正式入華，韓系美系入華更晚，大眾的對手只有當時粗制濫造的國產車，所以桑塔納（參數丨圖片）在那個競爭對手都不能打的情況下，靠著一款車型，建立了中國消費者心目中，德系品質的光輝品牌形象。

而實際上，大眾汽車的很多問題，都被選擇性忽視了，比如說：

低端車型用泡沫取代后防撞梁，各大大眾4S店都開始了車門站人，大錘敲保險杠的表演，南北大眾開始瘋狂推出特供車，上汽大眾的朗逸，一汽大眾的寶來、上汽大眾的帕薩特。這些特供車型的安全性有多強，只有在碰撞測試之后才知道，帕薩特的驚天一撞讓國人才認清，原來這款車的安全性這么不堪。你們噴日系韓系車安全性減配，但是至今為止，拿下正面25%偏置碰撞倒數第一的，都是帕薩特。忘了說了，倒數第二的車型也是來自上汽大眾，是途觀L。

強行推廣DSG變速箱，即使初代的干式雙離合變速箱問題頻發，登上315晚會也只是推出軟件升級，而在北美卻進行了召回。前2代的渦輪增壓發動機燒機油嚴重，但是大眾汽車將渦輪增壓加雙離合的組合取名“黃金組合”，造勢出技術遙遙領先，說自然吸氣發動機的都是買菜車，落后技術。

實際上在任何產品階段，大眾汽車的產品力都不是拔尖的，燃油車時代不是，新能源汽車時代更不是，但是大眾汽車的營銷技術，遠超其他合資品牌。德系品質、車門站人、黃金動力組合，大眾汽車的營銷，非常擅長顛倒黑白。再加上大眾汽車先入為主，因此鑄造了在中國市場40年的輝煌。

所以說，大眾汽車的跌落神壇，或許來的晚了一點。那句話怎么說的來著？才不配位，必遭其罪。