6月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了最新的5月乘用車市場數(shù)據(jù)。整體來看，2025年5月全國乘用車零售銷量為193.2萬輛，同比增長13.3%，其中新能源乘用車零售達(dá)102.1萬輛，同比增長28.2%，新能源滲透率繼續(xù)攀升。

與此同時，得益于中國車市的價格內(nèi)卷，今年1-5月全國汽車零售累計881.1萬輛，同比增長9.1%。從宏觀角度來看，自主+新能源的雙核驅(qū)動，無疑是今年車市保持增長的關(guān)鍵。合資品牌則仍處在調(diào)整和轉(zhuǎn)型的關(guān)口，在這場結(jié)構(gòu)性變革中，上汽大眾的穩(wěn)健發(fā)揮值得我們一看。

銷量回暖，不靠運氣靠底氣

5月，上汽大眾終端銷售達(dá)8.7萬輛，同比上升4.3%，不僅實現(xiàn)正增長，更在1-5月實現(xiàn)累計終端銷量近43萬輛的成績，在行業(yè)整體承壓背景下，銷量回升印證企業(yè)“油電同進”戰(zhàn)略的緩沖價值。

細(xì)看上汽大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，5月的主力車型并沒有“新車紅利”加持，靠的是真正的市場韌性：途觀家族以超1.6萬輛的月銷量穩(wěn)居中型SUV頭部陣營、帕薩特家族憑借1.8萬輛的成績鞏固中高級轎車市場、途岳家族則以1.2萬輛銷量實現(xiàn)戰(zhàn)略卡位。

在看似傳統(tǒng)的合資陣營中，這樣的表現(xiàn)已屬難得。尤其在大盤數(shù)據(jù)中，5月德系合資品牌保持穩(wěn)健，上汽大眾增長4.3%，成為合資品牌中的“少數(shù)派贏家”。

這背后，是上汽大眾“一口價 + 終身質(zhì)保”政策的精準(zhǔn)發(fā)力。不光重新定義了合資品牌的價值錨點，更把用戶心里那層“價格不透明”“養(yǎng)車太貴”的芥蒂拿掉了。

目前，這一政策已覆蓋至新途岳和途觀L車型，上汽大眾構(gòu)建出了一個從8萬到30萬元的覆蓋全品類SUV的價格帶閉環(huán)，不再讓用戶做價格博弈，而是做價值選擇。

油電雙槍齊發(fā)，沖刺未來賽道

當(dāng)前車市的“新能源轉(zhuǎn)型”已不只是趨勢，而是硬核淘汰賽。在新能源零售滲透率越來越高的背景下，單一能源路徑越來越難以支撐長期增長。而上汽大眾的回應(yīng)，是從油電“兩條腿”同時發(fā)力，構(gòu)建“戰(zhàn)略緩沖區(qū)”，保持燃油車產(chǎn)品的市場基本盤；同步推進大眾品牌ID.家族、新品牌AUDI的電動化布局；并在中間地帶布局混動與增程，構(gòu)建“全勢能”產(chǎn)品矩陣選擇。

當(dāng)然，最重要的，還有技術(shù)上的同步加碼！

正如端午假期的粵港澳大灣區(qū)車展，上汽大眾直接把“品質(zhì)實驗室”搬到了深圳，第五代 EA888 與 EA211 EVO II 發(fā)動機組成的“機皇雙子星”，已成為燃油、混動、增程多賽道的技術(shù)底座，為“油電并行”提供了技術(shù)冗余。

而ID.家族的電池包、8橫1縱超強殼體的展示，也透露出上汽大眾除了堅持內(nèi)燃機技術(shù)升級，同樣也對電動化技術(shù)蓄勢待發(fā)！

上汽奧迪則將上海車展亮相的全新重磅車型A5L Sportback、E5 Sportback帶到華南，不僅展現(xiàn)了雙品牌戰(zhàn)略在智能科技、本土化創(chuàng)新及豪華體驗領(lǐng)域的進階成果，也清晰闡明了合資2.0時代中德技術(shù)協(xié)同、油電同進油電同智的美美與共之路。

繼上海車展之后，上汽大眾在粵港澳大灣區(qū)車展上再次亮出了日漸明朗的新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖。從燃油到電動，從技術(shù)到底座，從產(chǎn)品到服務(wù)，上汽大眾沒有停留在“合資2.0”的口號上，而是在真正落地，這一次，不只是展車亮相，更是一張全維度戰(zhàn)略交付的成績單：油電同進、技術(shù)共振、產(chǎn)品全覆蓋、服務(wù)透明化——條條脈絡(luò)清晰，步步落子精準(zhǔn)。

這背后，是“德國品質(zhì)+中國智慧”的持續(xù)共創(chuàng)，是燃油與新能源共生的“全勢能”布局，也是對行業(yè)“內(nèi)卷化”風(fēng)潮的有力回應(yīng)。上汽大眾始終堅持以技術(shù)驅(qū)動市場、以品質(zhì)定義價值，用長期主義穿越周期波動，拒絕短期價格戰(zhàn)的虛火，用看得見的產(chǎn)品力和看得見的用戶體驗，構(gòu)建真正可持續(xù)的品牌護城河。

可以說，從合資1.0階段的本地化起步，到今天合資2.0階段的深度融合，上汽大眾不僅見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成長，更在引領(lǐng)一場關(guān)于“合資進化”的深層變革。

放眼整個行業(yè)，2025年的車市競爭早已不是“誰推得多”，而是“誰跑得穩(wěn)”。自主品牌憑借新能源優(yōu)勢正在加速沖高，合資品牌則需在轉(zhuǎn)型節(jié)奏、產(chǎn)品節(jié)奏、價值節(jié)奏上三線協(xié)同，才有機會在新周期中重塑影響力。而這場從“增量”轉(zhuǎn)向“存量+結(jié)構(gòu)戰(zhàn)”的拉鋸戰(zhàn)，留給每家車企的窗口期，已經(jīng)不多了。