2025年6月10日，商用車行業迎來了歷史性的一刻：豐田汽車旗下的日野汽車公司（Hino Motors）與德國戴姆勒卡車旗下的三菱扶桑卡客車公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）正式宣布業務合并。

這一舉措不僅是兩家企業在面對全球商用車行業轉型壓力下的戰略選擇，也是日本商用車行業在全球競爭中尋求突破的關鍵一步。

全球商用車行業正處于電動化、智能化的快速轉型期。歐洲等地區不斷強化環保法規，中國和美國的商用車企業亦憑借技術革新和市場優勢，迅速崛起并搶占國際市場份額。此前，日野汽車此前因發動機認證造假問題，吃了不少罰款“大傷元氣”，使其在北美市場競爭中處于劣勢。再加日本當地商用車市場的局限性，可見其商用車行業的落后態勢愈發顯著。不僅存在于技術層面，同樣也存在于理念層面。國內市場“吃老本”、海外市場難開拓。在這種背景下，日野汽車與三菱扶桑的合資合作成為一種必然選擇。

說起日野和三菱扶桑這兩個品牌，相信大家都會覺得熟悉。日野是豐田旗下的商用車企業，成立于1942年，是日本最大的商用車企業之一，其前身與ISUZU五十鈴公司淵源頗深，國內也可見到這家公司的產品。而三菱扶桑則是戴姆勒卡車旗下的商用車企業，如今依托戴姆勒卡車的技術、銷售網絡，產品輻射全球市場，近年來發展勢頭正猛。二者“一拍即合”，能夠將技術、生產、銷售領域的優勢整合，為未來發展樹立先機。

根據協議，日野汽車和三菱扶桑卡客車將成立一家控股公司，總部位于東京，新公司將全資擁有日野和三菱扶桑。豐田汽車和戴姆勒卡車將各持有新公司25%的股份。控股公司計劃在2026年4月正式運營，并爭取在東京證券交易所主板上市。新公司的首席執行官將由三菱扶桑現任CEO卡爾·德彭（Karl Deppen）兼任。

此次合資采用“雙品牌、單運營實體”模式，保留日野與三菱扶桑的獨立銷售渠道，同時整合研發與生產體系。通過整合資源，新公司預計每年可削減約300億日元的運營成本。此外，日野汽車還將把位于東京羽村市的整車和零部件工廠以1500億日元轉讓給豐田汽車，這將進一步優化豐田在商用車領域的資源配置。

此次合資的最大優勢在于資源整合與規模效應。新公司將在研發、采購和生產領域實現協同效應，提升三菱扶桑和日野的整體競爭力。在豐田的新聞稿中，著重提到了CASE技術，即：車聯網、自動駕駛、共享、電氣化。單獨將任何一項技術拿出來，都是極為“燒錢”的存在。傳統的“單打獨斗”已無法應對未來行業的要求，新合資公司將借助戴姆勒卡車和豐田的技術支持，加速新技術的研發與應用。例如，三菱扶桑已推出輕型純電卡車eCanter，并在日本、北美等市場投放換電技術產品；日野則在北美和亞洲市場積極推進氫燃料電池技術布局，并依托豐田強大的氫燃料技術儲備。結合戴姆勒卡車、豐田的自動駕駛、車聯網等技術，實現優勢互補、揚長避短。

從市場布局來看，日野和三菱扶桑在全球市場具有深厚的客戶基礎。合并后的新公司將優化全球銷售網絡和生產布局，進一步提升市場覆蓋率和服務質量。預計新公司年銷量將突破23萬輛，成為亞洲地區重要的商用車制造商。此外，新公司還將目標鎖定在東南亞市場，計劃建立氫能運輸基礎設施，進一步拓展國際市場。

近年來，電氣化、智能化成為了商用車行業發展的“主旋律”，“集團化作戰”也是越發明顯。像大家耳熟的TRATON傳拓集團，旗下就擁有曼恩、斯堪尼亞、萬國等多個商用車品牌。依托集團的強勢資源，各品牌能夠協同合作，將有限的資源集中投入到精尖技術之上，為全球用戶帶來優秀的產品，并能顯著降低成本，進而反哺下一代技術的開發。即使將目光放回日本，我們也可以發現：UD背靠沃爾沃、日野背靠豐田、三菱扶桑背靠戴姆勒卡車。再加日野和三菱扶桑的合資，“集團化作戰”的局勢也是基本形成。

通過整合資源，三菱扶桑和日野雙方不僅能夠提升自身的市場競爭力，還能為全球商用車行業的可持續發展提供新的思路。正如豐田社長佐藤恒治所說：“今天的最終協議并非終點，而是全新起點，四家公司將共同邁向可持續發展的未來。”特別是在當下的國際形勢、未來行業發展趨勢之下，“單打獨斗”并非最優解決方案，技術共研、資源共享才能塑造行業的“清風”，這也為我們帶來了啟示。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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