一直以來，汽車企業的長賬期現象幾乎是整個行業的共識，甚至有些供應商含淚表示再也不和車企合作，然而就在最近17家車企承諾供應商賬期縮短至60天內，如此大動作到底會帶來什么？我們又該怎么看這件事呢？

一、17家車企承諾供應商賬期縮短至60天內？

據界面新聞的報道，在中國汽車行業集體反對內卷的高呼下，身為產業鏈“鏈主”地位的汽車制造商終于邁出實質性一步。

6月10日晚，廣汽集團、東風集團、一汽集團、賽力斯、吉利集團先后表態，承諾向供應商的支付賬期統一至60天內。次日凌晨，在供應商賬期支付上爭議較多的比亞迪宣布跟進。

6月11日，奇瑞汽車、長城汽車、北汽集團、上汽集團、江汽集團、造車新勢力“蔚小理零”四家以及小米汽車均提出相同承諾。截至發稿，共有17家主流汽車公司宣布將壓縮供應商支付賬期。

北汽和上汽集團額外表示，將不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式。界面新聞從供應商處了解到，商業承兌匯票通常是由汽車公司供應鏈金融平臺推出的應收賬款電子憑證，不僅會變相拉長供應商賬期，而且流通性比銀行匯票差，不利于供應商現金流轉。

國家統計局數據顯示，4月末，全國規模以上工業企業應收賬款平均回收期為70.3天，同比增加4天。根據Wind數據顯示，16家上市中國汽車公司的應付賬款平均天數是182天，接近國際汽車公司賬期的兩倍。

去年以來，為了應對猛烈的價格戰，汽車主機廠們紛紛將壓力向上下游供應鏈傳導。在壓價、賬期延長、開發成本轉嫁等多重壓力下，汽車產業鏈的利潤空間被極致壓縮。

二、如此大動作到底會帶來什么？

當前各家車企的賬期開始不斷縮短，這對于車企到底意味著什么？對于整個汽車產業鏈又會帶來什么樣的改變呢？

首先，歷經多年發展，中國汽車產業已構建起極為完善且復雜的產業鏈。從上游的原材料供應，到中游的零部件制造，再到下游的整車組裝與銷售，各環節緊密相扣，形成了一個龐大而有機的生態系統。在這個系統里，車企憑借其在品牌、市場以及產品集成等方面的核心優勢，占據著產業鏈鏈主的關鍵地位。然而，正是由于產業鏈條冗長，涉及的環節與企業眾多，長賬期問題逐漸滋生，幾乎演變成了市場常態。

過去，部分車企給予供應商的賬期長達半年甚至 9 個月，這無疑給產業鏈各方帶來了沉重負擔。對于供應商而言，尤其是那些資金實力相對薄弱的中小企業，長時間等待貨款回籠，使得企業資金周轉面臨極大困境。企業不僅難以按時采購原材料、支付員工工資，還會因資金緊張而在技術研發、設備更新等方面有心無力，嚴重制約了企業的發展步伐。同時，這種上下游之間的信任危機一旦形成，將對整個產業鏈的穩定與健康發展構成嚴重威脅。因此，車企集體承諾縮短賬期，對于緩解供應商資金壓力、提升產業鏈協同效率、增強產業鏈整體穩定性具有重要意義。

其次，這次全行業各家車企的集體表態，絕非偶然，而是國家出手對于產業當前亂象的一種集中整治。在經濟學上很多人都很熟悉，這就是宏觀調控手段的核心目的就是扭轉市場的不經濟現象，這些年國家一直致力于推動汽車產業的高質量發展，打造具有國際競爭力的產業集群。而健康的產業鏈生態是實現這一目標的基礎。長賬期問題不僅損害了供應商的利益，也影響了整個產業鏈的穩定性和可持續性。國家通過引導車企規范賬期，是對產業秩序的一種重塑，有助于營造公平競爭的市場環境。

第三，對于車企自身而言，承諾將賬期壓縮至 60 天內，無疑意味著財務管理面臨著前所未有的挑戰。長期以來，部分車企通過延長賬期，將供應商的資金作為自身的 “無息資金池”，以緩解自身在價格戰、市場擴張等過程中的資金壓力。如今，這一 “資金緩沖墊” 被抽離，車企必須重新審視和優化自身的財務管理體系。一方面，車企需要加強資金預算管理，精確預測企業在采購、生產、銷售等各個環節的資金需求，合理安排資金使用計劃，確保企業有足夠的現金流來按時支付供應商貨款。另一方面，車企還需優化資金運營效率，加強應收賬款的回收管理，縮短銷售回款周期，同時合理控制庫存水平，減少資金占用。

第四，從長遠來看，此次關于縮短賬期的規定調整，無疑將對中國汽車產業產生積極而深遠的影響。雖然短期內可能會給部分車企帶來一定的資金周轉壓力，但從整體上看，這有利于推動整個行業的轉型升級。對于產業鏈上的中小企業來說，更短的賬期意味著更快的資金回籠速度，這將極大地緩解它們的資金緊張局面，為其提供更多發展空間。

更重要的是，這一變革有望促使車企與供應商之間建立起更加緊密的合作關系。以往由于賬期過長導致的信任缺失現象有望得到改善，這樣不僅有助于提升產品的質量和競爭力，也有利于構建起一條高效、協同的供應鏈體系，為實現中國汽車產業的健康可持續發展奠定重要的基礎。