10萬以內檔位的小型車，經過數論洗牌之后，如今基本上都被兩大國產巨頭——吉利的星愿、比亞迪的海鷗（參數丨圖片）+海豚包圓了。兩個月銷三萬臺的陣營，再加上月銷一萬臺左右的五菱繽果，瓜分了大部分的市場份額。但其實就產品素質而言，吉利和比亞迪的車型并不算是完美無缺的選擇，它們或多或少都有一些硬傷。

相比之下，埃安UT我個人會覺得是一個挺值得考慮的備選項，單看車型本身的話。在它身上，我甚至感受到了一些曾在以往的飛度、POLO、嘉年華這類合資小車上存在的優秀品質。

廣汽一直都在以造型為自己的主打特色之一，UT也是如此。雖然外觀并不算有多驚艷，但可以看出，它很好地兼顧了實用性和美學，而且完成度很高。

4270、1850、1575mm的車身尺寸，已經和緊湊級的ID.3相差無幾了。比例分割方面，它遵循了類似于飛度的“MM”理念——盡可能壓縮前艙的長度，將絕大部分的車長留給了乘員艙。因此長達2750mm的軸距也是同級里最大的一個。可惜采用的是前驅布局，所以沒能留出前備箱。

細節也比其它車型更考究一些，至少能夠看出原創性很高、打磨程度足夠深。前保險杠兩側的矩陣“霧燈”造型很出彩，可惜這是一對“假”霧燈。C柱的分色面板造型很別致，和改款前大眾ID.3在這個部位的設計異曲同工。

內飾設計方面，也比吉利、比亞迪更加老道。這個價位的座艙，用料顯然都好不到哪里，如何通過設計掩蓋廉價感就成為了一個很重要的課題。星愿和海豚都選擇了添加亮面飾板，而UT的做法則更討巧一些。

整個中控臺上沒有多余的修飾，只有最關鍵的中間部分采用了仿皮軟包，另外空調出風口上有少量的鋼琴烤漆，操作區域帶有少量的鍍鉻。中控臺上方甚至用的都不是搪塑，而是硬塑料。如此一來，UT用很少量的裝飾材質就穩住了車廂的檔次。

門板上也耍了一些“花招”，看上去造型感覺像是帶了軟包，但一摸上去就會發現其實是硬塑料。這種視覺上的“騙術”，對于UT來說是很重要的改善內飾觀感的手段。不過這臺實車的內飾配色是黑+灰，氛圍看上去有些沉悶。而黑+紫的搭配又有些輕浮，所以黑+米色更恰到好處，既活躍又不顯掉價。另外，門板上的后視鏡調節控件被取消了，只能通過車機調節。

副中控臺被保留的同時，對前端部分進行了掏空處理，留出了一個置物區域。設計師也順手在這里玩了點花活——中央的空調出風口下方，做成了一個帶有蓋子的儲物袋，逆時針擰動鍍鉻的把手可以打開，很用心的小設計。我個人倒是覺得，對成本比較苛刻的話，這種“小心思”其實也大可不必。

車機則成為了座艙里比較弱的一環。流暢性其實還是可以的，地圖拖拽起來幀數不高，但是跟手程度還行。

首頁的界面樣式也算是比較簡潔耐看。然而系統內的生態就不咋地了，應用數量少，除了喜馬拉雅之外也沒有太多重磅的APP。一些局部的設計也做得不是很用心，譬如空調的調節界面，和迪子的風格一樣，簡單粗暴、容易上手但是沒有什么美觀可言，和首頁比起來實在不搭。

除了常規的內后視鏡之外，頂棚前方還隱藏了一個獨特的凸透鏡，這其實是一個針對車內后排的后視窺鏡，用來給主駕開車時觀察后排的兒童狀態的，取代了以往這個位置傳統的眼鏡盒，很有小心思。可惜這個東西只在頂配上有，而其它配置在這里全是空溜溜的。

另外，前排的化妝鏡樣式也是有所區別的，頂配是帶磁吸和LED燈的，其它配置則是普通的塑料翻蓋+鹵素燈。

前排座椅填充厚實，包裹性不錯，用料可謂是很“富余”了。而且由于車頭很短，前方的視野足夠寬闊，坐姿的高度也適中。當然它也不是無可挑剔，腰托的部分突起不足，缺乏支撐，而且副駕只有手動調節。

另外，副中控臺的部分預留了一個手機槽，兩個杯架豎向布置，以免遮擋手部。不過配置上缺乏無線充電功能，而且手機槽僅有一些簡單的花紋，材質就是單純的硬塑料，防滑能力不足。

后排座椅的填充和包裹性一樣很足，頭部空間也很寬裕，膝部空間起碼兩個拳頭以上。不過坐姿的設定相比起前排就沒那么理想了，坐墊的長度略短，靠背角度過于偏向直立，需要被迫采取“正襟危坐”的姿勢。另外，頂配車型有帶電動遮陽簾的全景天幕，但是其它配置就連基本的小尺寸天窗都沒有。當然在這個價位似乎也很難苛求太多。

尾箱容積440L，在小型車里絕對不算小了，更何況地臺下方還有一個不小的隱藏空間。尾門的開啟面積也很大。美中不足的地方是，在于靠背放倒之后無法實現全平，而且由于尾門比較大的緣故，尾門的開關位置也比較靠下，容易吃土。尾廂的遮物簾也被簡配了，連安裝的軌道都沒有預留，好在尾門關閉之后尾廂上沿的開口不算大。

在過去合資品牌壟斷小車市場的時期，諸如POLO、嘉年華、晶銳、207、飛度等，基本上都是富有駕駛樂趣的操控好手。然而到了國產車主導的電車時代，能夠把底盤堅持做好的已經所剩無幾了，海鷗、海豚、繽果不用說，星愿只能算還過得去，而UT則成了為數不多在這方面還有所堅持的車型之一。

單看動力，UT全系標配100kW的大功率電機，也是同級里少有的。更可貴的是動力的輸出線性度很好，充裕的動力讓它不需要像星愿那樣采取比較“賊”的調校方式，基本上踩多少就能給多少，而且響應性很好。電門的腳感很有韌性，動能回收默認也是偏輕微的一檔，因此UT開起來的感覺是非常接近以往的油車的。

底盤方面也明顯更勝一籌。轉向的阻尼感，更加接近于以往的液壓轉向，不過方向盤的盤幅略大，使得打起來手感會略輕一些，但是依然韌勁十足，甚至比ID.3偏輕、偏電子化的風格更有“嚼勁”，回正的阻尼線性度很好，而且力矩也恰到好處。

側傾相比星愿略大一點，但依然在可控的范圍內，而且這使得車身的動態和極限邊緣更容易被感知。這種調校的風格，幾乎是和豐田、本田的緊湊型車一脈相承的。濾震的能力更是比起星愿，甚至高一級別的小鵬MONA M03強一些，能夠很好地“吃掉來自路面沖擊的同時，又能夠將車身的振幅收緊，也沒有過多的余震。

有趣的是，UT所配備的是一套來自朝陽的SU318A輪胎，屬于為SUV搭配的主打操控和耐磨的輪胎，扁平率高達60%（頂配55%），加上柔韌性很好的懸架，很適合對付細碎路面。只是胎噪明顯偏大，在國道上試跑也能聽出比較明顯的風噪，所以在靜音性能上明顯不如星愿。可以說，這方面也繼承了不少日系的風格。

駕仕總結：

很顯然，UT這臺車的基礎素質并不低，甚至很多地方都比同價位的競品強一些。其實埃安已經在用一臺接近緊湊型尺寸的小車來進行降維打擊了。

配置方面，330km的配置店里基本不出貨，推薦的配置是420km的次頂配——智豪版，6-7萬的心理預期直接被頂到了近9萬。配置方面的拿捏也比價奇怪，雖然多了后排出風口，但是沒有無鑰匙進入、藍牙模塊，連基本的行車自動落鎖都沒有。盤算下來，配置上并沒能和星愿拉開明顯優勢，相比比亞迪標配智駕的狠勁又差了不少。

有趣的是，銷售竟然把V2V（車對車放電）拿出來當賣點了。然而UT的對外放電是選配的，而且還需要額外買雙交流電接口的槍。一個連充電樁都沒送的車，卻拿一個幾乎沒有實戰意義的配置當添頭也是很奇怪。

價格方面，目前裸車沒有任何優惠，置換補貼完全依靠政策，誠意比起隔壁的星愿實在差了不少。顯然銷售端在推新品方面并沒有顯得那么用心。

綜合起來，UT給人的感覺就是工程開發方面的基本功扎實，軟實力有提升空間。論性價比和星愿、海豚、海鷗有差距，論產品素質又夠不著ID.3，要改變這個尷尬的境地，圍繞產品周邊要做的事還有很多。