在家用轎車市場之中，“雙逸”一直都在消費者心目中擁有著比較靠前的排序，尤其是在當下終端價與成品油價齊齊下降的情況下，日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）與大眾朗逸都回到了爭冠位置。在5月乘用車市場里，軒逸賣出了2.86萬輛，在所有緊湊型轎車當中排在第二位，僅僅比秦PLUS少了600臺而已。不過，就產(chǎn)品的潛力度來說，這一代軒逸畢竟已經(jīng)賣了6年之久，不少方面都已經(jīng)有些滯后了。為此，日產(chǎn)的替代方案也已經(jīng)浮出水面，在海外媒體的報道中，我們看到了疑似新一代軒逸的設(shè)計專利圖。

在這組專利圖中，我們沒有看到日產(chǎn)傳統(tǒng)的V-motion，新一代車型似乎在轉(zhuǎn)而采用更低風阻的設(shè)計方案。整個車頭沒有出現(xiàn)多余的輪廓勾勒，除了車牌照預(yù)留外，前臉更多以封閉形式呈現(xiàn)，預(yù)計進氣格柵會布局在低端。不過，在前保險杠的兩端出現(xiàn)了邊緣功能結(jié)構(gòu)的伸展，它們能在風格形式上帶來一些運動表達。同時，新車的大燈在結(jié)構(gòu)看上去更前衛(wèi)，它跟許多國內(nèi)見到的新能源車型一樣采用了貫穿式尾燈帶，并在兩端形成了尖銳處置，看上去很是鋒利。

側(cè)身來看，車輛更多的線條似乎是以肌肉感方式呈現(xiàn)的，光影的變化會從前側(cè)翼子板處開始呈現(xiàn)。同時，新車依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的小尺寸車窗，并完成了更高融合度的C柱溜背。而且即便是從這樣的側(cè)面光影來看，車輛已經(jīng)能夠在前后保險杠位置催生出更多運動樣式來參與動態(tài)駕駛控制。

至于說車輛尾端，除了一個帶有極墜傾向的溜背外，車輛縮減了后舷窗的實際面積，并在整個車頂部分帶有顯著內(nèi)收以實現(xiàn)車身姿態(tài)上的運動化。同時，車尾似乎帶有一些多邊形態(tài)塑造，它比當前家轎車市場多以圓弧呈現(xiàn)的尾箱蓋要更具辨識度一些。盡管后保險杠能夠辨別出的東西不多，可中區(qū)能隱約看出一個下沉貫穿結(jié)構(gòu)，它會成為車輛主要的裝飾之一。

在去年北京車展上，我們看到了日產(chǎn)主要面向新能源（插混）市場的Evo概念車，它在諸多設(shè)計風格上都與日產(chǎn)N7相似，而在整體呈現(xiàn)出的功能與線條結(jié)構(gòu)上，其又有不少與此次曝光專利圖重疊的部分。比如我們這里看到的燈帶樣式、略帶多邊角度的尾箱蓋，還有前后保險杠等等均是如此。

有意思的是，日產(chǎn)Evo身上的尾燈帶讓我們想起了小鵬P7+的表達，這種從C型示廓燈衍生出來的半環(huán)繞式光帶讓車輛看上去有了不錯的辨識度，而中央較大的發(fā)光英文車標也會成為日產(chǎn)品牌未來的一項主要標志變化。

當然，目前為止最可靠的新一代軒逸樣式，還是來自于日產(chǎn)官方此前的一次集體展示。其中，日產(chǎn)預(yù)告了一臺全新緊湊型轎車產(chǎn)品，它被認為是新一代日產(chǎn)Sentra，即軒逸的北美版本。比起專利圖的一氣呵成，這一量產(chǎn)車上的大燈有更強烈的線條感，但目前的狀態(tài)來看，車輛似乎并沒有得到流行的全玻璃車頂或大天窗，而是延續(xù)了這一級別家轎車一貫的電動天窗設(shè)計，這若是引入到國內(nèi)或許會顯得保守了一些。

無論如何，新一代軒逸都會成為緊湊型轎車市場中的重磅車型，在日產(chǎn)不斷通過Nissan Connect、ProPILOT等智能化系統(tǒng)進行更新的情況下，在座椅舒適、HR16發(fā)動機等核心硬件上都占有優(yōu)勢的它，只要不對現(xiàn)款進行“全盤否定”式的迭代，這最后一批燃油車在新能源時代下就仍有機會。