巴拿馬運(yùn)河和長(zhǎng)江,一個(gè)是連接兩大洋的世界橋梁,一個(gè)是橫貫中國(guó)東西的黃金水道。
巴拿馬運(yùn)河從1904年美國(guó)人從法國(guó)人手里接過(guò)爛攤子開(kāi)始,到1999年主權(quán)才回到巴拿馬自己手中,中間折騰了將近一個(gè)世紀(jì)。
就算到了今天,特朗普還時(shí)不時(shí)念叨著要奪回運(yùn)河。
它的命運(yùn)似乎總在別人的棋盤(pán)上沉浮。
而長(zhǎng)江呢,自古以來(lái)它就是我們自己的母親河,從規(guī)劃到建設(shè),從運(yùn)營(yíng)到管理,牢牢攥在自己手里。
一個(gè)是被動(dòng)地被推上世界舞臺(tái),一個(gè)是主動(dòng)地服務(wù)國(guó)家發(fā)展。
這兩種截然不同的模式,在剛剛過(guò)去的2024年,誰(shuí)的成績(jī)單更亮眼?
巴拿馬運(yùn)河:命運(yùn)多舛,全球樞紐
說(shuō)起巴拿馬運(yùn)河,總帶著一股悲壯和無(wú)奈。
最早是西班牙國(guó)王動(dòng)了心思,想在美洲大陸上開(kāi)條縫,可以抄近道去亞洲做生意。
想法很豐滿(mǎn),但國(guó)王的計(jì)劃最終還是擱淺了。
后來(lái)雄心勃勃的法國(guó)人接過(guò)了接力棒,他們信心滿(mǎn)滿(mǎn)地開(kāi)工,結(jié)果呢?
被熱帶雨林里無(wú)處不在的蚊子大軍和各種技術(shù)難題上了一課,項(xiàng)目干到一半就灰溜溜地撤了。
這時(shí)候美國(guó)人登場(chǎng)了。
他們看準(zhǔn)了這個(gè)戰(zhàn)略要地,先是策動(dòng)巴拿馬從哥倫比亞獨(dú)立,接下來(lái)迅速簽下了一份極不平等的《巴拿馬運(yùn)河條約》,以極低的代價(jià)獲取了永久開(kāi)鑿和使用運(yùn)河的權(quán)利。
就這樣一條本該造福一方的運(yùn)河,成了美國(guó)插在中美洲心臟的一把刀,一插就是大半個(gè)世紀(jì)。
巴拿馬人為了拿回主權(quán),流過(guò)血,抗?fàn)庍^(guò),直到1999年12月31日,運(yùn)河的控制權(quán)才真正回到巴拿馬手中。
從那以后,巴拿馬運(yùn)河才算開(kāi)始為自己國(guó)家掙錢(qián)。
數(shù)據(jù)顯示,自從巴拿馬自己運(yùn)營(yíng)以來(lái),給政府帶來(lái)的收入是美國(guó)運(yùn)營(yíng)85年總和的15倍以上。
巴拿馬運(yùn)河的戰(zhàn)略定位,就是做全球的生意。
它連接著全球160個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1700多個(gè)港口,全球大約6%的海上貿(mào)易都得從這兒經(jīng)過(guò)。
這種外向型的模式,讓它成為全球經(jīng)濟(jì)脈搏的同時(shí),也意味著它的極度脆弱。
最大的挑戰(zhàn),不是來(lái)自商業(yè)競(jìng)爭(zhēng),而是大自然。
2023年開(kāi)始的厄爾尼諾現(xiàn)象,讓巴拿馬遭遇了罕見(jiàn)的干旱。
巴拿馬運(yùn)河是一條淡水運(yùn)河,每次船閘的開(kāi)合都要耗費(fèi)大量淡水。
沒(méi)水怎么辦?
只能嚴(yán)格限制每天通行的船只數(shù)量和船的吃水深度。
這對(duì)全球航運(yùn)來(lái)說(shuō),可不是小事。
一時(shí)間運(yùn)河口排起了長(zhǎng)龍,等不及的船東要么咬牙掏出天價(jià)的插隊(duì)費(fèi),要么只能無(wú)奈地選擇繞道更遠(yuǎn)的蘇伊士運(yùn)河或者好望角。
有些液化天然氣船干脆就放棄了這條路線(xiàn)。
經(jīng)歷了這么一場(chǎng)水荒危機(jī),巴拿馬運(yùn)河2024財(cái)年的成績(jī)單到底怎么樣呢?
從2023年10月到2024年9月,運(yùn)河的貨物通行量是4.23億噸。
累計(jì)通行深吃水船舶9944艘,同比減少21%。
但有意思的是,總收入非但沒(méi)降,反而還略微增加了1800萬(wàn)美元,達(dá)到了49.86億美元,凈收入34.53億美元。
長(zhǎng)江:自主掌控,黃金水道
再看看咱們家的長(zhǎng)江。
這里沒(méi)有外人插手,也沒(méi)有誰(shuí)能夠左右它的命運(yùn)。
它的發(fā)展藍(lán)圖,我們自己規(guī)劃。
它的航道深淺,我們自己測(cè)量。
它的港口布局,我們自己設(shè)計(jì)。
這種完全的自主權(quán),是長(zhǎng)江與巴拿馬運(yùn)河最根本的區(qū)別。
我們不用看任何人的臉色,所有的決策,都圍繞一個(gè)核心:如何更好地服務(wù)于我們國(guó)家的發(fā)展。
新中國(guó)剛成立那會(huì),長(zhǎng)江一年才運(yùn)400萬(wàn)噸貨,很多江段,水急礁多,航運(yùn)規(guī)模小得可憐。
而我們用了幾十年的時(shí)間,一代代航道人,一寸寸地去整治,一段段地去疏浚,把這條天塹,變成了通途。
到了80年代,吞吐量破億噸;2007年,超過(guò)10億噸;2019年,站上30億噸的臺(tái)階。
我們不需要像巴拿馬那樣,把運(yùn)河的命運(yùn)寄托于全球貿(mào)易的波動(dòng),因?yàn)殚L(zhǎng)江最大的客戶(hù),就是我們自己。
它像一根大動(dòng)脈,將西部的能源原材料,源源不斷地送往東部,再把東部沿海的工業(yè)制成品,浩浩蕩蕩地運(yùn)往內(nèi)陸。
把沿江的11個(gè)省市串聯(lián)成一條經(jīng)濟(jì)帶,貢獻(xiàn)了全國(guó)將近一半的經(jīng)濟(jì)總量。
重慶的汽車(chē)、四川的電子產(chǎn)品、湖北的光纖、安徽的家電、江蘇的特鋼……無(wú)數(shù)中國(guó)制造順江而下,通江達(dá)海。
長(zhǎng)江不僅是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)的動(dòng)脈,還是一帶一路和海上絲綢之路的重要樞紐。
西部的貨物,通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)這種方式,再上海、寧波舟等國(guó)際大港口揚(yáng)帆出海,走向世界。
這種以?xún)?nèi)部循環(huán)為主,內(nèi)外循環(huán)互補(bǔ)的模式,讓長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展不僅穩(wěn)還后勁十足。
在巴拿馬運(yùn)河為缺水而煩惱,最終交出4.23億噸成績(jī)單的2024年,那我們的長(zhǎng)江呢?
2024年,長(zhǎng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量,預(yù)計(jì)達(dá)到40.2億噸,同比增長(zhǎng)3.9%。
不僅首次突破40億噸大關(guān),還讓長(zhǎng)江連續(xù)20年穩(wěn)居世界內(nèi)河貨運(yùn)量第一的寶座。
本文內(nèi)容90%以上基于自己原創(chuàng),少量素材借助AI輔助。但是所有內(nèi)容都經(jīng)過(guò)自己嚴(yán)格審核和復(fù)核,文獻(xiàn)來(lái)源如下:
1、中華航運(yùn)網(wǎng).《巴拿馬運(yùn)河2024財(cái)年凈收入達(dá)34.53億美元》
2、維基百科.《巴拿馬運(yùn)河》
3、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì).《LP 26/2023 巴拿馬運(yùn)河干旱危機(jī)持續(xù)加劇》
4、中國(guó)國(guó)際網(wǎng).《穩(wěn)居世界第一!2024年長(zhǎng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量預(yù)計(jì)超40億噸》
5、中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng).《尺素金聲丨貨運(yùn)吞吐量創(chuàng)新高,長(zhǎng)江航運(yùn)三個(gè)變化引人關(guān)注》
6、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.《準(zhǔn)確把握長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)在要求 更好發(fā)揮在沿江綜合立體交通中的主動(dòng)脈作用》
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶(hù)上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.