2025年5月，國內(nèi)汽車市場可謂是“熱鬧非凡”，價格戰(zhàn)的幅度越拉越大，企業(yè)高管之間的“交鋒”也已經(jīng)是圖窮匕見，“刀刀”都往對方的命脈上扎，當前行業(yè)競爭的慘烈程度，可見一斑。

但從另一方面看，隨著車企們通過各種途徑的持續(xù)發(fā)力，帶來了相當有“活力”的5月車市表現(xiàn)，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年5月國內(nèi)乘用車企業(yè)批發(fā)銷量一舉突破了231萬輛大關(guān)，同比增長12.8%，環(huán)比增長5.5%，創(chuàng)下單月歷史銷量新高。1-5月國內(nèi)乘用車企業(yè)的累計批發(fā)銷量為1078.4萬輛，同比增長11.5%。

從5月車企銷量前十的榜單看，頭部企業(yè)的“中流砥柱”效應繼續(xù)顯現(xiàn)，不僅對市場格局的塑造起到了關(guān)鍵作用，且這十家企業(yè)的表現(xiàn)猶如一面鏡子，還映射出了整個國內(nèi)汽車市場的發(fā)展脈絡和趨勢。

油車與電車：不同賽道的激烈角逐

5月國內(nèi)新能源車的批售銷量滲透率高達52.6%，較之2024年5月提升8個百分點。這其中，自主品牌新能源車的市場滲透率已經(jīng)達到68.7%，豪車市場的新能源車滲透率也在持續(xù)提升，5月達到了37.5%。新能源市場在“狂飆”，但也并不意味著油車市場就完全沒有機會，合資品牌近年來雖然也都紛紛開啟了各自的新能源化轉(zhuǎn)型進程，但從實際的銷量表現(xiàn)看，效果并不顯著，5月國內(nèi)主流合資品牌的新能源車市場滲透率僅有4.3%，整體市場業(yè)績，依舊靠燃油車在支撐。此外，不少自主品牌，目前也仍在堅持油、電兩條腿走路，在發(fā)力新能源市場的同時，也并沒有完全放棄油車市場，在新車刺激和持續(xù)的市場促銷帶動下，在燃油車市場上，也有著穩(wěn)定的發(fā)揮。

不得不說，近期持續(xù)的市場促銷，確實帶動了燃油車市場整體的銷量回升。

盡管新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但燃油車在5月份也展現(xiàn)出了不錯的市場韌性 。隨著更多車企對燃油車進行大幅降價促銷，再兼之各級政府也在積極地穩(wěn)定燃油車消費，5月國內(nèi)燃油車市場表現(xiàn)相當可觀。5月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有15款，其中有5款是燃油車，軒逸（參數(shù)丨圖片）、朗逸、星越、瑞虎8、瑞虎7等合資和自主油車，5月表現(xiàn)都很強勢。此外速騰、帕薩特、凱美瑞、CR-V和RAV4榮放等傳統(tǒng)合資油車，近期的表現(xiàn)也都很穩(wěn)定，依舊是各自細分市場上的暢銷款。

整體上看，當前的國內(nèi)燃油車市場，競爭依然激烈，合資品牌憑借其成熟的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，在燃油轎車和SUV市場中占據(jù)著主導地位，與此同時，自主品牌也在發(fā)力，吉利星越L、長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎 8 等車型，憑借高性價比和精準定位，在細分市場中也都有不錯的差異化競爭力。

未來，國內(nèi)燃油車市場勢必將面臨新能源汽車更加猛烈的持續(xù)挑戰(zhàn)，如何在“存量競爭”中持續(xù)突破，將是油車基盤依舊較大的品牌需要共同應對的關(guān)鍵課題。辦法其實也是顯而易見的，一方面當然是順應時代的潮流加速電動化的步伐，同時，盡快普及“油電同權(quán)”、“油電同智”、“油電同強”等概念，也是迫在眉睫的事情，只有從觀念上扭轉(zhuǎn)消費者對燃油車的固有印象，才能在當前的國內(nèi)汽車消費環(huán)境中，繼續(xù)保持燃油車的市場競爭力。

與燃油油車市場的階段性觸底反彈不同，當前的國內(nèi)新能源市場，展現(xiàn)出的是持續(xù)火爆的市場行情，當然，相對應的市場競爭也是愈發(fā)白熱化，為了“搶份額”，國內(nèi)新能源市場上的價格大戰(zhàn)，也是越來越激烈。

5月的國內(nèi)新能源汽車市場上，比亞迪依舊是遙遙領(lǐng)先的那一個，是唯一一家月銷量破30萬輛的車企，而且全部銷售的都是新能源產(chǎn)品，旗下海鷗、宋 PLUS、秦L等車型，都是國內(nèi)車型銷量榜上名列前茅的產(chǎn)品。吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型成效也比較顯著，5月交出了超10萬輛的新能源車銷量，新能源銷量占比已經(jīng)接近60%。

憑借深厚的技術(shù)積累和強大的供應鏈體系，傳統(tǒng)自主車企在新能源領(lǐng)域不斷發(fā)力，在市場中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。同時，國內(nèi)的新勢力車企也以創(chuàng)新的商業(yè)模式和智能化的產(chǎn)品特點，吸引著大量的年輕消費者，市場份額也在不斷擴大。零跑汽車5月交付4.5萬輛，不僅創(chuàng)下企業(yè)歷史銷量新高，還連續(xù)三個月穩(wěn)居造車新勢力榜首（3月銷量為37095輛，4月銷量為4.1萬輛，均為新勢力銷冠）。理想汽車5月銷量也在4萬輛以上（40856輛）。

圖片來源：零跑汽車

值得一提的是，新能源汽車市場競爭日益激烈的同時，產(chǎn)品同質(zhì)化問題也逐漸顯現(xiàn)。為了在市場競爭中脫穎而出，新能源品牌們都在持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷服務等方面的投入，當然，持續(xù)的市場下探，也是不少新能源品牌沖擊市場的重要手段。

自主車企：新能源轉(zhuǎn)型的先鋒力量

在2025年5月的國內(nèi)車企銷量前十榜單中，自主品牌車企作為整體，市場表現(xiàn)無疑要更加“耀眼”，展現(xiàn)出了強大的市場競爭力和發(fā)展?jié)摿ΑＴ阡N量排名前十的車企中，自主品牌占據(jù)了六席，且銷量前四名的位置，分別被比亞迪、吉利、奇瑞和長安牢牢占據(jù)，這一成績體現(xiàn)出的不僅是自主品牌在國內(nèi)市場上份額穩(wěn)步提升的現(xiàn)實，更是自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型道路上已經(jīng)取得顯著成效的有力證明。

比亞迪繼續(xù)展現(xiàn)著市場“王者”的持續(xù)擴張姿態(tài)，5月以37.7萬輛（乘用車銷量，此外，比亞迪5月還銷售了5000余輛商用車）的月銷量成績，毫無懸念地再度奪冠，同比增長了14.1%。

王朝、海洋系列作為比亞迪的銷量擔當，5月銷量達到 34.84 萬輛，同比增長 10.5%。其中，海鷗憑借其親民的價格和出色的性價比，5月交出了超6萬輛的單月銷量成績，宋PLUS的月銷量達到了4.06萬輛，海獅05、秦PLUS、秦L、宋Pro等車型的月銷量也都在2萬輛以上。

方程豹品牌在鈦3（5月售車5598輛）新車上市的推動下，5月也實現(xiàn)了銷量同比暴增，增幅達到 418.2%，月銷新車1.26萬輛；騰勢品牌憑借MPV車型D9及新車型N9的出色表現(xiàn)，5月銷量同比增長了29.3%，達到1.58萬輛；而仰望品牌作為比亞迪征戰(zhàn)百萬級市場的代表，5月也交出了139輛的月銷成績，雖然銷量數(shù)據(jù)一般，但隨著U8、U9、U7 等高端車型的陸續(xù)推出，仰望品牌已經(jīng)成為中國品牌征戰(zhàn)高端市場的一面旗幟，持續(xù)提升著比亞迪的品牌形象和影響力。

鈦3，圖片來源：方程豹

比亞迪的成功，離不開技術(shù)實力的加持和完善的產(chǎn)品布局。刀片電池、DM-i混動技術(shù)、云輦系統(tǒng)、易四方系統(tǒng)、易三方系統(tǒng)等核心技術(shù)的不斷迭代升級，為產(chǎn)品提供了持續(xù)的技術(shù)背書和市場競爭力。同時，從入門級的海鷗到高端的仰望，比亞迪實現(xiàn)了全價位段的市場覆蓋，可以更好的滿足不同價位段消費者的需求。再加上在海外市場上的持續(xù)開拓，比亞迪在新能源市場上的“一哥”地位，應該是很難被撼動了。

吉利汽車的電動化轉(zhuǎn)型成效也相當顯著，5月的新能源滲透率創(chuàng)造了新高。吉利汽車5月的乘用車銷量為23.52萬輛，同比增長46.4%，其中新能源車型的5月銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）達到13.8萬輛，同比增長135%，新能源銷量占比更是達到了59%。

吉利銀河品牌表現(xiàn)尤為亮眼，5月銷量創(chuàng)下新高，達到10.18萬輛，同比增長 273%，今年前5個月的累計銷量達到了45.82萬輛，同比增長239%，目前吉利銀河品牌的累計銷量已突破百萬大關(guān)，僅用時兩年。

目前，吉利銀河旗下已經(jīng)擁有多款爆款產(chǎn)品，吉利星愿5月銷量達3.9萬輛，創(chuàng)該車型的銷量新高，這也是吉利星愿連續(xù)第3個月銷量超3萬；吉利銀河E5售車1.25萬輛，連續(xù)10個月單月銷量破萬；吉利銀河星艦7 EM-i目前的月銷量也已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛以上，5月中旬上市的吉利銀河星耀8，同樣預定了爆款名額，上市6天訂單就破萬。此外，5月份吉利銀河還有另一款新車——吉利銀河M9在意大利米蘭完成了產(chǎn)品首秀，未來，這款車大概率也將成為引領(lǐng)吉利銀河價值向上的重要布局。

圖片來源：吉利汽車

吉利銀河品牌之外，領(lǐng)克5月的成績也不錯，共計售車2.76 萬輛，同比增長27%。極氪品牌5月的交付量為1.89萬輛，目前，該品牌的累計銷量，已經(jīng)接近50萬輛。

吉利汽車旗下的燃油車產(chǎn)品，表現(xiàn)也相當穩(wěn)健，中國星系列5月售車接近9萬輛，同比增長18.5%。第四代博越L以9.29萬元起的限時價上市后，競爭力顯著提升，將進一步鞏固吉利汽車在燃油車市場的“江湖地位”。

在出口和新能源業(yè)務的雙驅(qū)動下，奇瑞汽車近期的市場表現(xiàn)同樣在穩(wěn)步增長。5 月奇瑞汽車售車19.7萬輛，同比增長 9.1%。從集團的層面看，今年前5個月，奇瑞集團的累計銷量達到了1,026,517輛，這也是該車企歷史最快的年內(nèi)銷售破百萬輛速度。

分品牌來看，奇瑞汽車旗下的五大乘用車品牌，5月均取得不錯的市場表現(xiàn)。奇瑞品牌5月銷售汽車12.6萬輛，捷途品牌銷售汽車4.5萬輛，星途品牌銷售汽車9,533輛，iCAR品牌銷售汽車5,899輛，智界品牌也實現(xiàn)了月銷量破5000輛。

在新能源領(lǐng)域，5月奇瑞集團銷售新能源汽車6.3萬輛，同比增長47.7%。5月奇瑞汽車的月度汽車出口銷量超過10萬輛，同比增長7.7%，1-5月奇瑞集團的累計出口量達44.39萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國車企出口量榜首。

長安汽車5月份的乘用車批售銷量為13.9萬輛，同比增長14.1%，其中新能源汽車銷量達到 8.09萬輛，僅次于比亞迪和吉利，是新能源車銷量第三高的車企。

近兩年，長安汽車在新能源市場上的布局也已經(jīng)初顯成效。長安啟源、深藍和阿維塔3大品牌，近期在新車型的市場刺激之下，都實現(xiàn)了銷量的大幅度提升，尤其是面向高端市場的阿維塔品牌，5 月銷量達到 1.28 萬輛，同比暴漲 179%，連續(xù)三個月銷量破萬。截止目前，阿維塔品牌的累計銷量已經(jīng)突破15萬輛，產(chǎn)品平均售價超過27萬元，是長安汽車市場向上的支柱力量。

近年來，長安汽車不斷加大在新能源和智能化技術(shù)方面的投資，通過推出多款具有競爭力的新能源車型和不斷升級的智能化配置，贏得了不少消費者的認可和喜愛。

長城汽車目前的絕對銷量雖然不高，但發(fā)展也比較穩(wěn)健，5月售車8.7萬輛，同比增長13.7%。整體上看，長城汽車目前發(fā)展均衡，在保持傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的同時，也在積極推進新能源化和智能化轉(zhuǎn)型。哈弗品牌通過不斷升級產(chǎn)品，保持了市場競爭力；WEY品牌在高端新能源領(lǐng)域的布局逐漸顯現(xiàn)成效，銷量實現(xiàn)不錯的增長；坦克品牌憑借強大的越野性能，在國內(nèi)硬派越野市場中占據(jù)了越來越重要的地位。

上汽乘用車5月份的表現(xiàn)也不錯，共計售車7.3萬輛，同比增長了34.1%，其中在國內(nèi)市場上的月度銷量，同比增長了62.8%。

合資車企：市場份額的堅守和挑戰(zhàn)

隨著近幾年自主品牌的崛起和新能源汽車市場的快速發(fā)展，在國內(nèi)汽車市場中曾經(jīng)長期占據(jù)主導地位的合資車企，目前正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2025年5月銷量排名前十的車企中，合資車企只有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用五菱和一汽豐田4家。

作為德系品質(zhì)的代表，南北大眾目前依舊是合資車企中的絕對領(lǐng)跑者。

5月一汽大眾售車11萬輛，批售銷量已經(jīng)恢復正向增長，月度銷量增幅為6.4%。

分品牌車型看，大眾品牌的寶來、速騰等車型，憑借德系品質(zhì)和穩(wěn)定的性能，在燃油車市場中一直保持著較高的市場份額。奧迪品牌作為豪華車市場的重要參與者，旗下A4L、Q5L等車型，也是深受中國消費者喜愛。捷達品牌則以高性價比的車型維持市場熱度，旗下的捷達VS5、捷達VS7等，在入門級合資車市場上，都是比較有競爭力的產(chǎn)品。

目前，一汽大眾在電動化和智能化方面，都在加速追趕的步伐。以奧迪品牌為例，一汽奧迪的新車Q6L e-tron目前已經(jīng)正式開啟預售，該車是PPE純電平臺打造的首款車型，同時還與華為展開合作，搭載了華為乾崑系統(tǒng)，配備雙激光雷達和視覺融合感知方案。奧迪Q6L e-tron的推出，對一汽奧迪而言，不僅是上市了一款新車，更是發(fā)出了傳統(tǒng)豪華品牌在國內(nèi)擁抱電動化、智能化的宣言，德系的駕控質(zhì)感和豪華體驗與中國科技企業(yè)的智能配置深度碰撞之后，究竟會帶來怎樣的市場效果，值得期待。

圖片來源：一汽奧迪

在銷量的持續(xù)波動之下，上汽大眾近期也明顯進行著深度的市場反思和調(diào)整。5月上汽大眾售車8.9 萬輛，同比微降1.4%。

在新能源市場，憑借大幅度的終端讓利，上汽大眾的ID.系列雖然一度表現(xiàn)不錯，但與頭部的自主新能源品牌相比，仍有明顯差距。目前，上汽大眾旗下銷量最高的新能源產(chǎn)品ID.3，在一眾自主電動車完成市場下探之后，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

綜合而言，在短期內(nèi)，上汽大眾應迅速優(yōu)化現(xiàn)有車型的價格和配置，針對市場競爭態(tài)勢和消費者需求，進一步優(yōu)化主力車型的性價比優(yōu)勢。從長期戰(zhàn)略來看，加速新能源轉(zhuǎn)型依舊是不二之選，不僅要加大在新能源車型研發(fā)上的投入，還需要引進更加先進的電池技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)，在續(xù)航里程、充電速度和智能化水平等方面，要盡快形成屬于自己的核心競爭力。

在新能源的轉(zhuǎn)型方面，上汽通用五菱算是行動比較快的合資車企了。5月上汽通用五菱銷售乘用車8.4萬輛，同比增長了46.6%，其中新能源車型的銷量為6.3萬輛，占比達到75%。

憑借超高的性價比，多年以來，宏光MINI EV一直都是國內(nèi)微型電動車市場的明星產(chǎn)品，為上汽通用五菱的銷量做出了重要貢獻，5月宏光MINI EV售車接近3萬輛。小巧靈活的車身、親民的價格和較低的使用成本是宏光MINI EV的核心競爭力，既能滿足城市通勤的需求，又不會增加太大的經(jīng)濟壓力，對首次購車的年輕消費者和家庭代步車用戶而言，吸引力可想而知。

宏光MINI EV之外，最近幾年，上汽通用五菱也在持續(xù)豐富著自己的產(chǎn)品陣容，五菱星辰、五菱凱捷、五菱星光、五菱繽果、寶駿悅也、寶駿云朵、寶駿享境等車型的陸續(xù)推出，既彰顯了上汽通用五菱征戰(zhàn)市場的決心，也表達出了其想要完成市場向上突破的殷切期望。未來，在持續(xù)發(fā)揮性價比優(yōu)勢的同時，上汽通用五菱的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)提升，也將是值得關(guān)注的市場看點。

一汽豐田5月份又一次闖進了國內(nèi)車企銷量前十榜單，不過依舊是敬陪末席。5月一汽豐田售車6.9萬輛，同比增長了22.8%，增幅相當喜人，但對一汽豐田而言，短期銷量增長的背后，依舊難掩電動化轉(zhuǎn)型吃力的隱憂。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，尤其是普通油電混動市場上，一汽豐田為代表的日系車企，憑借穩(wěn)定的質(zhì)量和良好的口碑，依舊保持著不錯的市場競爭力，但在新能源領(lǐng)域的滯后，使其長期面臨著市場份額被逐漸蠶食的風險。為了應對這一挑戰(zhàn)，一汽豐田也已經(jīng)有所行動，加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐，推出了全新的新能源車型，在智能化方面也開始更多的合作中國科技企業(yè)。如4月份剛推出的新車bZ5，就搭載了Momenta飛輪大模型5.0，是一款被官方寄予厚望的轉(zhuǎn)型之作，但目前來看，新車掀起的市場水花，依舊有限。

小結(jié)：

5月自主車企依舊在新能源的賽道上高歌猛進，憑借技術(shù)創(chuàng)新和先發(fā)的產(chǎn)品布局，繼續(xù)搶占更大的市場份額，成為推動市場發(fā)展的核心力量。反觀合資車企，則是在堅守傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的同時，積極探索新能源轉(zhuǎn)型之路，雖然效果尚不明顯，但確實在努力爭取著未來市場競爭中的一席之地。

展望未來，市場競爭肯定會更加激烈，車企們需要不斷提升自身的核心競爭力，通過差異化競爭來脫穎而出。

相信在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的雙重驅(qū)動下，國內(nèi)汽車市場會有更加美好的明天，只不過，這個“明天”究竟哪家車企能看到，答案可能不會讓大家等太久了。