近日，中國乘聯分會發布2025年5月份的乘用車零售銷量數據，據統計，當月全國乘用車零售銷量達193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%，1~5月份累計銷售881.1萬輛，同比增長9.1%。其中，當月新能源乘用車零售102.1萬輛，同比增長28.2%，環比增長12.1%，新能源車國內零售滲透率提升到52.9%，意味著每賣出2輛乘用車就有1輛是新能源車型。

與此同時，乘聯分會也公布了5月份的國內車企銷量榜單，其中，比亞迪以29.3萬輛穩居榜首，同比增長9.2%，市場份額也位列第一，達到了15.1%，作為新能源汽車市場的領軍者，其擁有比亞迪、騰勢（參數丨圖片）、方程豹、仰望四大品牌，比亞迪品牌主攻平民市場，騰勢沖擊高端市場，方程豹以硬派越野切入細分賽道，仰望則以U8、U9等車型挑戰百萬級市場。實現了全價位覆蓋。而且今年以來，比亞迪還上市了多款重磅新車，包括秦L EV、漢L、唐L、方程豹鈦3、仰望U7，助力比亞迪搶奪了更多市場份額，隨著更多重磅新品的上市，或將進一步夯實其在新能源市場的統治力。

吉利汽車則以20.5萬輛的銷量、65.7%的同比增速、10.6%的市場份額位列次席，新能源汽車銷量更是同比大漲132.1%，約為13萬輛，而其增長引擎來自銀河品牌。自2023年2月成立以來，已有吉利星愿、E5、E8、L6、L7、星艦7 EM-i、翼真L380、銀河星耀8共計8款車，其中吉利星愿繼4月份之后，憑借著38715輛的銷量蟬聯5月份中國乘用車市場的銷冠，星艦7 EM-i和銀河星耀8也展現出不俗的實力，在當月紛紛破萬。按計劃，銀河品牌還將推出銀河M9、銀河A7兩款重磅車型，不出意外的話，又會是兩個大爆款。

除了比亞迪和吉利兩大巨頭外，長安與奇瑞同樣表現突出，長安汽車以13.6萬輛的銷量，41.4%的同比漲幅，7%的市場份額，位列銷量榜單第三，奇瑞汽車以10.1萬輛的銷量，5.2%的份額，位列銷量榜單第五，自主品牌力排名第四，并在出口市場持續領跑。長城汽車則以5.8萬輛的銷量擠進前十名，同比增長了27.6%。

值得注意的是，由于比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯，推動整個中國自主品牌在5月份的市場份額較去年同期提升了8個百分點，達到了65.2%。同時，依托技術優勢和以舊換新的政策紅利，自主品牌的新能源滲透率強勢增長，5月份高達74.6%，這意味著自主品牌已在電動化浪潮中形成從技術到產品再到市場份額的正向循環。

與自主品牌的高歌猛進相比，合資品牌的處境略顯尷尬。5月份，主流合資品牌銷量為47萬輛，同比下降5%，其中德系品牌份額15.3%，同比下降3.3個百分點，日系品牌份額12.6%，同比下降2.2個百分點。美系品牌市場份額5.2%，同比下降1.5個百分點。具體到排名上，一汽-大眾以12.5萬輛，6.5%的份額，位列總榜第四與合資陣營第一名，上汽大眾以8.7萬輛，4.5%的份額，排在總榜第六位，而一汽豐田、廣汽豐田分別以6.8萬輛和6.5萬輛，排在第7位和第9位。

更為嚴峻的是，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.4%，遠遠低于52.9%的行業平均水平。在5月份的新能源汽車銷量排行榜中，未見大眾、豐田等主流合資品牌的蹤影。

但近期已顯現發力跡象，廣汽豐田鉑智3X以4344輛的成績位列5月純電緊湊型SUV的第9名，東風日產N7在5月份也收獲了3034輛的成績，排在中大型純電轎車的第6位，而一汽豐田bZ5也是來者不善，售價12.98~15.98萬元，不僅設計迎合了國人的喜好，還搭載了Momenta 5.0高階智駕，作為中型純電SUV，不論是價格還是配置，都極具競爭力，而大眾這邊，上汽大眾的首款增程車型——大眾ID.ERA也將在明年4月量產，據傳其增程器將基于EA211發動機開發，同時智能化方面也會實現質的飛躍。

或許正如長城汽車魏建軍所強調的，“在新能源領域，合資品牌并非缺乏技術，而是沒有相對應的戰略。”一旦戰略調整到位，發力新能源，傳統合資依然是一股不可忽視的力量。

因此，對于自主品牌而言，在保持銷量數據領先的同時，更需在新能源賽道上持續保持技術、供應鏈與市場的三重優勢。而首要任務便是警惕陷入無效的內卷之中，簡單粗暴的價格戰、夸大營銷、以次充好，不僅損害了消費者權益，更嚴重擾亂了公平競爭秩序，以及制約產業鏈上下游的可持續發展。正如人民日報所強調的，“中國制造能在諸多領域實現領跑，最主要靠的不是低價，而是對創新的堅持。”