2023年，中國電動汽車百人會論壇上心情最低落的一個人，大抵是余承東了。

“理想、蔚來不太可能在智能化上選擇華為，因為他們會有自己的追求”；

“跨國車企巨頭們也會由于華為是被制裁的企業所以不會選擇我們”；

“傳統車企中如果怕失去“靈魂”的同樣也不會選擇華為”……

彼時，余承東也沒有想到……在此后的兩年里，那個國際巨頭怕麻煩、合資車企怕失去靈魂、造車新勢力壓根不搭理的華為會在汽車行業成為“香餑餑”。

咱們回看一下，當時余承東為什么會如此失落。

中國電動汽車百人會論壇的時間是2023年4月。

當時一心跟著華為走的車企只有一家，就是塞力斯。

當時賽力斯于公布2023 年 4 月產銷快報，4 月新能源汽車銷量 6917 輛，同比下降 19.12%。

賽力斯與華為合作的品牌 AITO 問界 4 月共交付新車 4585 輛。

自2022 年3月開啟交付以來，AITO 問界 M5、M7 及 M5 純電版截至目前累計交付 10 萬輛。

一年多的時間交付10萬輛，想要靠這個銷量來拋磚引玉，吸引更多的車企來合作怕是遠遠不夠。

而事實上也是如此。

很多已經有意向合作的車企，也在這一時刻選擇跟華為“分手”。

而廣汽就是其中一個。

2022年7月，廣汽集團發布公告稱，同意公司控股子公司廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的實施。

根據協議，雙方將基于廣汽GEP 3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

然而不到一年，這個項目的合作就“黃了”。

2023年3月27日，廣汽集團董事會通過了《關于廣汽埃安AH8項目變更的議案》，由此廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。

后來，廣汽也給出了一個中斷與華為的智能車深度合作項目的理由……“不需要新品牌”。

而后來廣汽的高管也隱晦的指出，合作會喪失一定的靈活性，自己開發更容易掌握靈活性，在研發速度上更有優勢；此外，出于綜合成本競爭力考慮，高管還用“套餐”和“單點”做了解析，他認為單點可以選擇市場上最先進的或是最便宜的，現在轉為供應商模式有利于雙方發揮各自優勢到極致。

然而解綁華為的廣汽，并沒有依靠靈活性研發出更具競爭力的產品，反而出現了全品的銷量下滑。

2023年，廣汽集團旗下的合資品牌銷量均出現不同程度下滑，其中廣汽豐田銷量同比減少5.47%，廣汽本田銷量同比減少13.66%。

到2024年1-5月，廣汽豐田和廣汽本田銷量下滑幅度再次擴大，分別同比減少27.25%和24.30%。

尤其是自主品牌也出現了不好賣的現象，其中2024年1-5月，廣汽埃安銷量同比下滑38.71%。

而同一時期的“華為系”卻迎來了銷量大爆發。

2023年下半年，隨著問界新M7的橫空出世，問界迎來銷量暴漲。

2024年，賽力斯問界品牌全面銷量突破38.9萬輛，其中單車成交超50萬以上的問界M9銷量更是達到了15萬輛。

當問界年銷逼近50萬輛，鴻蒙智行生態初具規模后，華為乾崑智駕遍地開花，華為正以獨特的方式開創“不造車，卻定義車”的道路，成為汽車行業的“香餑餑”人人逐之。

2024年底，廣汽集團與華為在廣州白云國際會議中心舉行智能汽車戰略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協議。

按照規劃，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

“廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。”

即便余承東說，“很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了。”

但是依然沒有擋住外界關于這是不是“第五界”的討論……

果然，第五界還是出現了，不過是上汽。

賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，之后就是“上汽尚界”……顯然，問界以及其他三界的成功，讓越來越多車企不得不審視自己是否需要華為的“靈魂”。

在未來汽車先行者大會上，余承東說，上次聚首時只有“四界”，目前華為鴻蒙智行已增加至“五界”。

“我們的能力做兩、三個界都已經很不容易了，做五個界非常難。”

難道真的要到此截止了嗎？

未必！

6月12日，廣汽豐田官方微博發布信息稱，廣汽豐田與華為深化合作2.0上線，從車機點到點合作，升級到全域面到面合作。

6月12日，合資合作最高“界”要來了。

從余承東的“五界”表態上，其實已經可以看出華為鴻蒙智行已經進入 戰略收縮期，短期內新增品牌概率極低。

廣汽的這一波蹭“界”宣傳，大抵也只是蹭了。

但，華為通過 技術輸出 或 輕量化合作 實現類似效果的戰略不會停。

比如向非鴻蒙智行車企提供智駕服務、電機供應等等。

華為鴻蒙智行的崛起，本質是 “技術深度+生態廣度” 的勝利。

2023年的華為車BU的至暗時刻，恰是華為厚積薄發的起點。

通過問界系列的爆款驗證、輔助駕駛ADS 的技術領先、以及車企合作模式的靈活調整，華為最終以“中國版博世”身份，重塑了智能汽車產業規則。

未來，隨著“五界”落地與全球化布局，汽車或將開啟智能汽車時代的“華為時刻”。