電子識別取證，標志著首都交通安全治理方式將從依賴有限警力的人工執法，轉向依托科技手段的精準治理。

▲資料圖：北三環中路，多輛電動自行車扎堆兒在坡道上行駛。圖/新京報記者王貴彬

文| 辛河

街頭巷尾，小電驢穿行的身影隨處可見。它們輕便靈活，卻時常無視交通規則，闖紅燈、逆行、超速、占道行駛現象屢見不鮮，令人頭疼。

電動自行車“隨心所欲”，真的拿它沒法嗎？據新京報報道，為加快通過科技手段治理非機動車違法亂象，北京市計劃于12月底前完成使館區、“學醫景商”等重點區域主要路口170余處設備更新，實現北京全市主要路口普遍具備電動自行車違法識別取證能力。

據報道，目前，北京市電動自行車保有量已超600萬輛。電動自行車規模大，交通違法行為層出不窮，對傳統的人工現場執法提出很大挑戰。如今，北京“上新”科技手段，全市主要路口將普遍具備電動自行車違法識別取證能力，標志著首都交通安全治理方式出現重大轉變，將從依賴有限警力的人工執法，轉向依托科技手段的精準治理。這也意味著，長期存在的電動自行車違法“老大難”問題有望得到有效治理。

與機動車相對嚴格的證照管理制度相比，電動自行車準入門檻低，違法行為難以取證，處罰力度輕微，是電動自行車交通違法頻發的主要原因。這也構成了對其違法行為的某種“隱性激勵”，客觀上造成了“破窗效應”：輕微的交通違法行為得不到及時處理，而誘發更多更嚴重的交通違法行為。

2022年，北京市人民代表大會常務委員會執法檢查組關于檢查《北京市非機動車管理條例》實施情況的報告指出，從公安交管部門日常執法和代表檢查的結果來看，電動自行車違反交通法規現象較為普遍，由此產生的交通事故數量日漸增多。由于非機動車交通違法成本較低、隱蔽性較強、不易發現和固定證據等因素，針對違法行為的查處主要靠交警路面執法。“警力有限和執法缺乏必要科技手段，部分非機動車駕駛人存在安全意識淡薄和僥幸心理，不遵守交通規則成為非機動車出行的一種‘常態’”。

科技手段的引入，有助于填補管理的漏洞和不足。主要路口尤其是“學醫景商”等重點區域部署違法識別取證，可實現全天候、無死角的智能抓拍，堵住這些區域的執法漏洞，讓違法行為難逃“法眼”，從根本上可改變電動自行車違法成本的計算公式和治理思路。

2023年，北京試點在外賣、快遞電動自行車上加裝芯片，實時監測車輛行動軌跡，提高違法行為的主動發現能力。目前，多個城市的實踐表明，通過使用感應芯片、實時監測等科技手段，治理成效顯著提高。智能抓拍取證技術的表現不俗，其可針對電動自行車走機動車道、不戴頭盔、闖紅燈、逆行、超載等交通違法行為進行抓拍取證。

當然，科技手段只是工具而非目的，智慧治理應是科技與人的有機結合。在部署違法識別取證設備的同時，法規宣教、道路優化等配套措施也不可缺少。

在以科技手段治理違法行為時，也要保障電動自行車“有路可走”。據報道，北京市在注重整治電動自行車交通違法的同時，也將同步加強設施供給。例如，持續優化非機動車停車設施布局，挖潛小區內部非機動車停放空間，補充非機動車停車配建，提高停車便利性；優化非機動車通行環境，推動“學醫景商”等具備條件的單位開放內部非機動車停車場。這樣既保障了通行安全，又能提高公共空間利用率。

對電動自行車違法行為，需要“堵疏結合”、多管齊下的綜合治理。也許治理難以一步到位，一蹴而就，但科技手段無疑提供了突破困境的新路徑。

治理電動自行車違法，本質上是為了保障每個交通參與者的安全與權利，離不開每個人的積極參與。“電子眼”等科技設備注視著道路和車輛，其不只是冰冷的監控，也是一種無差別的守護。

撰稿 / 辛河（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 翟永軍

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