5月20日，全新第六代豐田榮放全球亮相。

據(jù)介紹，新款榮放主打混動(dòng)，2.5L混動(dòng)成為主力動(dòng)力，百公里油耗據(jù)說能做到4.3升，部分車型還將配備E - Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升城市越野的高性價(jià)比。后排空間增4厘米，后備廂座椅放倒后能塞進(jìn)1690升行李——可以看到，官方所說的“大刀闊斧的改革”，其主要改動(dòng)還是動(dòng)力與實(shí)用性兩方面。

這與豐田榮放長久的口碑一脈相承。2025年美國《消費(fèi)者報(bào)告》中，榮放PHEV版本被評為最佳燃油效率SUV，入選《消費(fèi)者報(bào)告》十大2025款新車榜單。在此之前歷年的“車輛可靠性排名”中，2023款與2024款榮放分別位列當(dāng)年緊湊型SUV可靠性第2 、3名。

J.D. Power發(fā)布的2024年車輛可靠性研究中，豐田榮放位列緊湊型SUV細(xì)分市場第4名。J.D. Power認(rèn)為其 “發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱耐久性突出”，且“售后保養(yǎng)成本低于同級別競品”。

一汽豐田榮放的“耐用省心”并非單純營銷話術(shù)，而是通過權(quán)威機(jī)構(gòu)評測、長期市場驗(yàn)證和用戶真實(shí)反饋共同構(gòu)建的口碑。其獲得的可靠性獎(jiǎng)項(xiàng)、高保值率和長壽命車型認(rèn)證，直接或間接體現(xiàn)了“可以開很久” 的核心優(yōu)勢。

新一代榮放依舊延續(xù)前代的風(fēng)格。這也是豐田榮放至今全球銷量破萬、國內(nèi)銷量穩(wěn)定破萬的秘密：把省心好開，發(fā)揮到極致。

從被動(dòng)防御到主動(dòng)安全

2024北京車展，一汽豐田正式推出了IT''S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌：涵蓋了三階智能電混雙擎技術(shù)、Toyota Pilot高階智駕以及Toyota Space智慧空間三大核心板塊。其中，Toyota Pilot高階智駕技術(shù)通過先進(jìn)的傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛周圍環(huán)境和路況，擁有超過20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，并將全系標(biāo)配在包括榮放在內(nèi)的車型，下放到20萬級以下車型。

為什么高階智駕“放下身段”屬實(shí)不易？新能源汽車上半場比三電，下半場比智能化。高階智駕的賦能下，廠商面臨巨額成本壓力。有某一線智駕供應(yīng)商透露，他們的智駕系統(tǒng)銷售，單套價(jià)格大約在3.6萬元左右。因此高級智駕系統(tǒng)通常匹配三四十萬起步的高端車型，普通民用級新能源汽車能加上L2級駕駛輔助功能已經(jīng)不錯(cuò)。

有業(yè)內(nèi)人士表示：這些普通的輔助駕駛系統(tǒng)在宣傳中常被包裝為“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”，但實(shí)際應(yīng)用中，系統(tǒng)接管提示往往僅提前1-2秒，遠(yuǎn)低于人類應(yīng)激反應(yīng)所需時(shí)間。有事故數(shù)據(jù)顯示，72%的自動(dòng)駕駛相關(guān)事故發(fā)生在系統(tǒng)提示后的2秒內(nèi)。

高階智駕與普通智駕的差距在哪里？以Toyota Pilot為例，其PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)以及LTA智能車道循跡系統(tǒng)等多項(xiàng)輔助系統(tǒng)，筑起三重防線。

車輛事故通常發(fā)生在三個(gè)場景。第一是碰撞物體或行人。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，通過毫米波雷達(dá)和單目攝像頭提前傳達(dá)警報(bào)信息。無論駕駛者是否踩剎車，預(yù)碰撞制動(dòng)輔助系統(tǒng)隨時(shí)工作：對于行人和自行車騎行者,PCS將在自身車速約10-80km范圍內(nèi)啟動(dòng)。例如，與步行者速度差為約40km/h時(shí),輔助駕駛者避免碰撞或減輕傷害。對于前進(jìn)及停止的車輛,本系統(tǒng)將在自身車速約10km以上時(shí)啟動(dòng)。例如,相對于停止車輛,自身速度約50km/h的情況下,該系統(tǒng)啟動(dòng),輔助駕駛者避免碰撞或減輕傷害。

第二是跟車。DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)下，車輛可以實(shí)現(xiàn)自主跟車。駕駛者不需要頻繁去控制剎車和油門踏板，根據(jù)設(shè)定的跟車距離，車輛本身會自動(dòng)行進(jìn)和制動(dòng)，跟車距離可以按需調(diào)整。同時(shí)，車輛還會提前彎道減速，確保彎道跟車更安全

第三是車道辨識不清。LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，輔助車輛在車道中央行駛。在堵車等情況下，當(dāng)?shù)缆钒拙€（黃線）不好辨認(rèn)或無法辨認(rèn)時(shí)，追隨先行車輛，提供必要的轉(zhuǎn)向支持。在車輛即將越線時(shí)，發(fā)出蜂鳴警報(bào)并且在顯示屏上提示。在柏油路或路緣石等道路邊緣判定即將越線時(shí)，也能輔助部分轉(zhuǎn)向操作。

“車機(jī)即手機(jī)”有多難

從外觀造型到內(nèi)部體驗(yàn)，從看得見的內(nèi)容到看不見的體驗(yàn)，新能源汽車造車正式進(jìn)入堆料時(shí)代。

然而參數(shù)堆積并沒有帶來真正升級的用戶體驗(yàn)。前兩年熱門的生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，真正使用的用戶寥寥無幾。不少車企設(shè)計(jì)的全艙環(huán)繞屏，反而成了影響駕駛員注意力，造成車輛安全隱患。

在智能座艙的體驗(yàn)上，豐田榮放的Toyota Space,全系標(biāo)配10.25英寸多媒體顯示系統(tǒng)，搭載高通驍龍8155芯片配合12GB+128GB存儲。算力提升了4倍后，打開車機(jī)系統(tǒng)，最先的觀感就是開機(jī)如手機(jī)一樣絲滑。

不要小看這樣基礎(chǔ)的體驗(yàn)感——時(shí)至今日，這是許多主流廠商都無法解決的難題。2025年武漢315問題車展的投訴榜單中，奇瑞艾瑞澤8因車機(jī)卡頓等問題被車主廣泛投訴。廣汽傳祺GS8上市后，不少車主發(fā)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常卡頓、死機(jī)，啟動(dòng)行駛一公里后車機(jī)仍然無法操作。甚至有版本為提升流暢度閹割了一些功能，導(dǎo)致車主不滿。哈弗H6的車機(jī)系統(tǒng)升級滯后，國潮版未納入2024年末的OTA更新計(jì)劃，導(dǎo)致高德地圖版本落后、藍(lán)牙連接混亂。吉利旗下多款明星產(chǎn)品在第三方汽車投訴網(wǎng)站上出現(xiàn)過包括影音故障、車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)等導(dǎo)航斷網(wǎng)、重啟的投訴。

Toyota Space還解決了一個(gè)看似不是問題的大問題：手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)不兼容。多人出行場景下，因?yàn)槭謾C(jī)型號不同，很多用戶都無法連接他人車機(jī)或無法同時(shí)連接車機(jī)。比如領(lǐng)克部分車型暫不支持三星、蘋果和新榮耀手機(jī)。在“車載互聯(lián)故障”相關(guān)投訴中，自主品牌占比達(dá)46%。有車主反饋存在車載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)聯(lián)接頻頻出現(xiàn)問題，如CarPlay無法與手機(jī)相連，或使用時(shí)車機(jī)出現(xiàn)黑屏、死機(jī)等現(xiàn)象。

據(jù)介紹：全新Toyota Space智慧空間支持CarPlay/CarLife/HiCar無線互聯(lián)，不論哪種手機(jī)系統(tǒng)都能互聯(lián)互通。

為了更智能的駕駛感受，品牌還與騰訊共同開發(fā)了20多項(xiàng)小程序資源。與華為聯(lián)合開發(fā)的語音交互系統(tǒng)，可支持方言+30秒連續(xù)對話，輸入多個(gè)指令，實(shí)現(xiàn)車機(jī)代替手機(jī)的交互體驗(yàn)。流暢的語音交互，不只是體驗(yàn)更先進(jìn)，還多了一層安全保障。用戶可以在保持視線不離開道路的情況下，把一部分任務(wù)交給車機(jī)，降低分心駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，Toyota Space還有防盜安全（疏忽提醒（車門、車窗等）、遠(yuǎn)程控制（鎖車、尋車、開空調(diào)）、救援服務(wù)等多項(xiàng)場景化服務(wù)。

“10年只換機(jī)油”的背后

海外論壇（如 Rav4World）中，大量車主分享了車輛行駛30萬公里無大修的案例。國內(nèi)車主常提到榮放 “開10年只換機(jī)油”“保值率高、轉(zhuǎn)手方便”等體驗(yàn)。

凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）保值率獎(jiǎng)項(xiàng)評選 ，榮放多次獲得“最佳保值率緊湊型 SUV”獎(jiǎng)項(xiàng)，2024年其三年保值率達(dá)68.5%，五年保值率約52%。iSeeCars年度“最長壽車型”榜單的最長壽SUV榜單中，多次上榜，2023年位列第5名：約有2.4%的車型行駛里程超過20萬英里（約32萬公里），遠(yuǎn)超緊湊型 SUV平均水平（1.2%）。

省心的背后，一是豐田對品質(zhì)的嚴(yán)格把控：比如新車研發(fā)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)置于極端環(huán)境（如 - 40℃至 120℃）連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)超1萬小時(shí)，模擬20年使用中的冷熱循環(huán)磨損；在北海道零下 30℃的冰雪路面、美國死亡谷50℃的高溫荒漠、比利時(shí)鵝卵石路等極端路況下，讓車輛行駛超50萬公里，驗(yàn)證懸掛系統(tǒng)、變速箱等部件的耐久性。以榮放為例，其底盤部件需通過連續(xù)200次“減速帶 + 搓板路”的組合沖擊測試，確保襯套、減震器等不易老化開裂。

供應(yīng)商采用“軍事化標(biāo)準(zhǔn)”：每個(gè)零部件供應(yīng)商需提交200項(xiàng)以上的檢測報(bào)告，包括材料成分、尺寸精度、耐腐蝕性等。例如，剎車片供應(yīng)商需證明其摩擦材料在1000℃高溫下熱衰減率低于5%，且經(jīng)過10萬次剎車測試后磨損量不超過2mm等。

二是豐田完善的售后體系：“安享管家”有三類服務(wù)，第一車況確認(rèn)：APP實(shí)時(shí)同步油耗、里程等20+項(xiàng)數(shù)據(jù)，第二保養(yǎng)提醒：基于行駛習(xí)慣提供個(gè)性化維護(hù)建議。第三，緊急救援， SRS氣囊聯(lián)動(dòng)的“10 分鐘響應(yīng)”機(jī)制，并非是氣囊在10分鐘內(nèi)做出響應(yīng)，而是指在氣囊展開后，相關(guān)救援系統(tǒng)會在10分鐘內(nèi)做出響應(yīng)并采取救援行動(dòng)。

在汽車智能化浪潮下，新勢力車企熱衷用激光雷達(dá)、多屏聯(lián)動(dòng)、手勢控制等技術(shù)堆砌功能吸引用戶。然而，這些看似炫酷的功能，實(shí)際使用頻率低、穩(wěn)定性差，反而給用戶帶來操作復(fù)雜、系統(tǒng)卡頓的困擾。

真正的造車，應(yīng)踐行“減法哲學(xué)”，不盲目追求功能數(shù)量，而是聚焦車輛本質(zhì)屬性，憑借成熟可靠的技術(shù)、嚴(yán)格的質(zhì)量把控，才能實(shí)現(xiàn)“二十年開不壞”的省心體驗(yàn)。

在出行需求中，安全、穩(wěn)定、便捷才是核心，“省心”不僅能降低用戶的使用成本和精力投入，更能給予用戶可靠的出行保障，也是造車應(yīng)堅(jiān)守的精神內(nèi)核。畢竟真正的好車，應(yīng)是讓用戶安心的可靠伙伴，而非需要時(shí)刻關(guān)注和調(diào)試的“科技玩具”。

原標(biāo)題：《一汽豐田榮放：憑權(quán)威評測與用戶口碑，夯實(shí) “耐用省心” 金字招牌》

欄目主編：李吉 文字編輯：丁延吉

來源：作者：解放日報(bào) 丁楠