6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德，人們在客機失事現場進行救援。圖片來源：新華社/印度聯合新聞社

據新華社6月12日報道，一架原定飛往英國倫敦蓋特威克機場的印度航空AI171航班客機當天在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀。

失事客機型號為波音787-8，機上載有242人，已經全部遇難。這架飛機也成為全球首架因空難全損的波音787飛機。

對此，波音公司對《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“每經記者”）獨家回應稱，“我們已了解初步報告，并正在努力收集更多信息。”該公司還表示，正在與印度航空公司就AI171航班進行聯系，“并隨時準備支持他們，我們的心與乘客、機組人員、急救人員和所有受影響的人同在。”

受事故影響，截至發稿，波音公司股價在美股盤前交易中下跌7.62%。

針對事故原因，有網友提出飛機襟翼未打開致使飛機失速，對此，民航專家李瀚明向每經記者表示，從媒體報道的視頻畫面來看，這樣的說法不無道理。

對于在不到14年內客運量破10億人次、被稱為“夢想客機”的波音787機隊，此次事故無疑是沉重一擊，也再次將全球航空巨頭波音公司推向輿論的風口浪尖。

近年來，波音已深陷財務困境。從2019年至2024年，該公司累計虧損高達359.91億美元，創下其108年歷史上的最大六年虧損紀錄。這起空難的發生，無疑為波音本已嚴峻的危機再添陰霾。

787機型首起空難：242人全部遇難

據悉，該客機起飛后不久便墜毀在機場附近一所醫學院的本科生宿舍。這架飛機也因此成為全球首架因空難全損的波音787飛機。

印度航空公司證實，當天墜毀的客機載有242人，其中包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。據新華社援引印度媒體報道，機上所有乘客全部遇難。

據新華社，該客機于當地時間13時38分從艾哈邁達巴德機場起飛，前往英國。據英國倫敦蓋特威克機場消息，客機原定于（當地時間）18時25分降落在倫敦蓋特威克機場。

失事航班AI171由是一架11.5年機齡的787-8（VT-ANB）執飛。根據Flightradar24在社交平臺X上的信息，客機起飛后不到一分鐘，信號在625英尺高度丟失。

印度民航總局發表聲明說，客機飛行員曾在起飛后不久向空中交通管制中心發出求救信號，但隨后并未回應空管發出的呼叫。

據印度媒體初步報道，飛機起飛后不久出現嚴重故障，導致迅速下降并墜毀在古吉拉特邦一個居民區附近。目前，通往該居民區的所有道路均已關閉。

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德，客機失事現場冒起濃煙。圖片來源：新華社/印度聯合新聞社

6月12日，消防員在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德附近墜機現場滅火。圖片來源：新華社/印度聯合新聞社

不到14年客運量破10億，“夢想客機” 事故不斷

根據公開資料，波音787是波音公司生產的一款寬體客機，由波音民用飛機集團負責開發，于2011年正式投入商業服務。它是航空史上首架長程中型客機，打破了“長程必為大型客機”的傳統設計理念。

波音公司今年4月30日宣布，787機隊客運量突破10億，比歷史上所有寬體飛機都快，僅用了不到14年就達成了這個成就。該客機已獲得來自89家客戶的2000多架訂單。

787這一研發項目可以追溯到2003年。當時，波音面臨來自空客的強勁競爭，急需通過新產品挽回市場。時任董事會成員詹姆斯·麥克納尼（James McNerney）提出研發全新機型的建議，希望借此扭轉頹勢。2023年7月，波音公司為787機型開啟了一個在線投票，經過50萬人投票，最終使用“Dreamliner”（夢想客機）來稱呼這款機型。

與此同時，波音董事會還對飛機的研發設定了極為苛刻的財務目標。時任董事哈里·斯通西弗（Harry Stonecipher）與約翰·麥克唐納（John McDonnell）明確要求：“開發該飛機的成本必須低于13年前777飛機開發成本的40%，每架飛機的出廠成本也要低于2003年777飛機單位成本的60%。”

在多項創新與成本壓縮的背景下，波音787于2009年12月15日完成首次測試飛行，并在2011年中完成全部飛行測試任務。2011年8月，波音787獲得美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的認證，并于同年9月交付給啟始客戶全日本空輸（ANA）。

但投運后不久，波音787就遭遇嚴重挫折。2013年1月16日，由于多起電池故障，美國聯邦航空管理局宣布暫時停飛所有787飛機。同年4月25日，FAA批準經過電池改裝的787恢復飛行，但起火原因至今仍未被徹底查明。此后幾年，波音787又發生了多起安全事故，有乘客因此受傷。

波音深陷業績泥沼：6年虧損360億美元

在安全事故頻發、罷工潮沖擊以及全球經濟環境變化等多重因素影響下，波音公司近年的業績也起伏不定。

2018年，波音的銷售額自創業以來首次突破1000億美元大關，達到1010億美元。全年交付商用飛機806架，創歷史新高，交付量同比增長約6%，商用飛機部門的收益同比增長45%。

但2019年，波音遭遇重創，737 MAX機型連續發生兩起嚴重空難，受此影響，該機型在全球范圍內被禁飛。波音也由此遭遇20年來的首次年度虧損，凈虧損高達6.36億美元。

2020年，情況進一步惡化，全年“巨虧”達到119億美元。之后的三年，盡管全球航空業有一定程度的復蘇，但波音仍面臨著供應鏈中斷、成本上升等諸多挑戰，飛機交付量雖有所回升，但仍未能實現盈利。

2024年，波音公司遭遇大規模罷工潮。出于對薪酬水平的不滿，波音西海岸工廠約3.3萬名工會成員參與罷工，這是16年來首次出現此類罷工，導致波音商業飛機生產基本停擺，737、777等多個型號客機生產均受影響。罷工持續兩個月，不僅使波音公司交付計劃延遲，還增加了大量成本，對其財務狀況造成沉重打擊。

從2019年至2024年這六年時間，波音合計虧損高達359.91億美元，創下了成立108年來的最大六年虧損紀錄。

彭博社評論指出，波音公司扭虧為盈的計劃仍面臨許多不確定因素。多重負面新聞暴露了波音公司及其供應鏈的質量控制漏洞，以及持續了25年的“腐蝕性文化”，即讓減成本和趕進度的壓力滲透到決策過程中。

按美國民航監管機構聯邦航空局方面的說法，波音公司要恢復，所需時間可能不止數月，而是數年。

今年初，英國《金融時報》評論說，波音正面臨創立以來最嚴峻的危機之一。法國《世界報》也表示，波音現在已到了生死存亡的時刻。

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