這是一個不難的選擇題，在豐田普拉多、奔馳純電G級、英力士擲彈兵中選擇一臺車，完成一次穿越，我一定會選擇英力士擲彈兵。在我看來，它就像是老玩家心目中的新玩具。

隨著導語，我們不妨展開說說我為何會毫不猶豫地選擇英力士擲彈兵。首先，作為普拉多多年的車主，新的普拉多并沒有給我?guī)砭薮蟮男迈r感；至于奔馳純電G級，它更像是品牌為了證明自己，做出的一部類似“圖騰”的車型，而面對復雜的穿越道路，我并不認為它能很好地勝任，尤其是在補能條件并不優(yōu)越的情況下；反觀英力士擲彈兵，即便不了解它的背景的情況，我已經(jīng)被它復古的硬派造型所吸引，并且憑借過往的經(jīng)驗，認定這是一臺能干“重活”的傳統(tǒng)硬派4×4越野車。

作為一名資深的曼聯(lián)球迷，我或許對英力士集團有一定的發(fā)言權(quán)。兩年前，集團總裁吉姆 ·拉特克利夫爵士成為了曼聯(lián)足球隊的股東，并且掌握實權(quán)。從他運營球隊的方式可以看出，他本人乃至英力士集團都是務實派。由此可見，擲彈兵這款車也十分的務實，它拒絕了華而不實的設計，只為追求純粹的本質(zhì)。然而，我相信一定會有人問，一家全球知名的石化產(chǎn)品制造商，對于汽車的理解會透徹嗎？在我看來，一方面，拉特克利夫是一位資深的體驗者，除了本職工作外，他對于體育事業(yè)有著濃厚的興趣，因此你可以看到英力士集團的業(yè)務包含足球隊、自行車隊、帆船隊等等頂級體育項目。另外，也是最重要的一點，他們是八次奪得車隊世界冠軍的梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的重要股東。因此，從業(yè)務層面來看，一個“好動”的人或者企業(yè)，對于造車這件事來說，一定會有比其他人更好的認知和更高的敏感度。

當然，再好的背景只是鋪墊，真正落實在產(chǎn)品上才是最實際的。我相信很多人和我一樣，一眼就會被擲彈兵這款車的設計所吸引。其設計盡顯清晰、簡約與直接，由此打造出一款歷久彌新、一眼辨識的經(jīng)典造型，其精髓深植于車輛的功能性，以實用為核心，融本質(zhì)于風格。本真誠實的設計，讓人聯(lián)想到過去那些標志性的 4X4 車型：外觀方正，最大限度地提高了空間利用率；車輪位于底盤的四角，以盡量減少車身懸垂，從而優(yōu)化接近角和離去角，提升越野性能；車身線條簡約明了，僅以實用功能點綴其間，摒棄一切浮夸的裝飾。細節(jié)之處更值得端詳，尤其對于越野愛好者來說，幾乎每一處都是實用主義的典范。例如它前門上的多功能帶能承載高達 45 千克的設備和配件，后側(cè)門的有效載荷為 35 千克。同樣，前后側(cè)門上位置較低的實用掛鉤分別可以承載重達5千克和10千克的設備，給予豐富承載空間。經(jīng)加固的車頂結(jié)構(gòu)讓擲彈兵擁有卓越的車頂載荷能力。標配的內(nèi)置車頂行李架和橡膠保護條讓車主直接將裝備安全固定在車頂上，省卻很多麻煩。可選裝的Rhino Rack車頂行李架（我們的這臺試駕車已經(jīng)選裝），其最大靜態(tài)載重量為420千克，最大動態(tài)載重量為150千克，數(shù)值均包含車頂行李架的重量。車尾部分，選用30/70 分體式后門設計：使裝載過程更為便捷：較小的“30”后門便于輕松拿取小件物品，較大的“70”后門，可以順暢裝載較大物件。當然，還有車載爬梯，更是方便于我們將更多的物品至于車頂箱內(nèi)，也可以讓我們隨時站上車頂遠眺美景。

內(nèi)飾設計和外觀采用同樣的風格——務實。所以，當你坐進車內(nèi)時，會看到一個直觀又舒適的內(nèi)飾空間。擲彈兵采用傳統(tǒng)的指針和機械設計。得益于中控臺上標識清晰、布局合理的按鈕及易于握持的大號旋鈕設計，駕駛者與副駕駛即使佩戴手套也能自信操作，確保了簡便且安全的操控體驗。復古愛好者們會鐘情它的方向盤，采用的是馬鞍皮革的材質(zhì)，據(jù)說這是吉姆 ·拉特克利夫爵士的創(chuàng)意之作，他認為現(xiàn)代汽車皮革缺少靈魂，希望采用一種自然老化并獨具特色的材質(zhì)。抬頭看去，又一個令人眼前一亮的設計是頭頂控制面板，這一部分的靈感源自飛機駕駛艙內(nèi)的控制器布局，集中整合了所有越野操控裝置及功能按鍵，并且一目了然，其中包括越野模式 (OffRoad Mode)、涉水模式 (Wading Mode) 的選擇開關，以及軸間差速鎖（選裝）按鈕、 下坡輔助(Downhill Assist) 功能鍵，同時預設了標準與選裝的輔助開關，以便用戶根據(jù)需求加裝絞盤或燈條等配件。科技部分主要體現(xiàn)在中控屏中，在這里會展現(xiàn)從車速、擋位、燃油量，到胎壓、導航地圖、媒體、電話簿、當前方位、坐標、轉(zhuǎn)向角、海拔高度等所有信息，操作及其簡易。另外，此中央控制系統(tǒng)屏幕專為英力士汽車量身定制，既可以通過多功能方向盤（可調(diào)節(jié)伸縮與傾斜角度）上的按鈕、中控臺上的旋轉(zhuǎn)控制器、中央控制界面的菜單按鈕來操作，亦能直接觸控屏幕。

我們駕駛著這臺擲彈兵前往此行的目的地，從公路的體驗來說，可以明確了它的本性似乎不屬于這里，很大的方向盤曠量需要駕駛者更多的微調(diào)，另外很長的懸架行程會在匝道中