突發(fā)！哪吒汽車總部?jī)?nèi)部通知員工居家辦公！這是徹底崩盤了嗎？很有可能，因?yàn)樗墓?yīng)鏈斷裂致使業(yè)務(wù)停滯了！曾經(jīng)年銷15萬(wàn)輛的哪吒，現(xiàn)在連螺絲都湊不齊。寧德時(shí)代斷供電池，博世停發(fā)電機(jī)配件，背后是60億欠款堆出來的大坑。

但是，這并不是什么簡(jiǎn)單的欠錢問題！當(dāng)一家車企的電池、電機(jī)、自動(dòng)駕駛芯片全靠買，供應(yīng)商一收攤，你還玩什么？

所以，類似這種情況的破局關(guān)鍵：就是要想清楚是自研還是抱大腿？

看看特斯拉，自己搞出4680電池，成本比同行低 18%。此時(shí)，供應(yīng)商想漲價(jià)？特斯拉已有自研電池，管你“愛供不供”。

比亞迪就更牛逼了，是從芯片到電池全自研。也正因如此，疫情時(shí)別人停產(chǎn)，它還能按月上新車型。

哪吒其實(shí)也有底牌：浩智科技搞的電機(jī)效率97.8%，比行業(yè)平均高2.8%，要是早點(diǎn)量產(chǎn)，何至于被博世卡脖子？

還有車企玩得更野，用上了“數(shù)字孿生”，就是先在電腦里造個(gè)虛擬汽車。理想汽車靠這個(gè)，把新車研發(fā)周期砍了12 個(gè)月，連供應(yīng)商的零件合不合用，提前在電腦里都能試出來。

哪吒汽車現(xiàn)在工廠拆了、樣車沒了，最該干的就是用 CAD 圖紙搭個(gè)虛擬車，就算零件換供應(yīng)商，也能在電腦里先 “組裝” 一遍，省得真投產(chǎn)時(shí)抓瞎。

說到底，哪吒的核心問題是缺乏技術(shù)閉環(huán)能力，導(dǎo)致專利無法轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)，最終在斷供危機(jī)中陷入被動(dòng)。

簡(jiǎn)單說就是沒有專利池！哪吒汽車手里3000 多個(gè)專利，光自動(dòng)駕駛就有 1000 多個(gè)，但真正能當(dāng) “硬通貨” 的授權(quán)發(fā)明專利才只有 137 個(gè)，且大多是車機(jī)交互這類邊緣技術(shù)。我估計(jì)這些專利拿出來跟華為換芯片支持，說不定還換不了。

最怕的就是守著專利當(dāng)廢紙，比如，哪吒的浩智電機(jī)專利效率做到 97.8%，但量產(chǎn)進(jìn)度拖了兩年；自動(dòng)駕駛算法專利堆了一堆，卻連博世電機(jī)斷供都扛不住。

當(dāng)然了，哪吒的故事不是個(gè)例。當(dāng)補(bǔ)貼退潮、資本退燒，電動(dòng)車企正在經(jīng)歷 “技術(shù)大逃殺”：自己不搞核心技術(shù)，就只能看供應(yīng)商臉色；研發(fā)經(jīng)費(fèi)全砸營(yíng)銷，遲早被市場(chǎng)打臉。

可見未來，智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)還是技術(shù)定義供應(yīng)鏈能力的較量。如果新勢(shì)力這時(shí)候不好好卷卷核心技術(shù)，而只想著卷價(jià)格、搞營(yíng)銷，是走不了多遠(yuǎn)的。大伙覺得呢？歡迎大家在評(píng)論分享自己的看法，我們下回再見。