6月12日，印度航空公司一架波音787客機從該國艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀。

據最新報道，機上乘客和機組人員共242人全部遇難。

出事機型是波音787-8，引發極大關注。

根據目前已知消息，印度航空失事航班AI171由是一架11.5年機齡的787-8（VT-ANB）執飛，失事時剛起飛前往倫敦。

印度航空發表聲明稱，失事客機于當天當地時間13:38從艾哈邁達巴德機場起飛。機上載有242名乘客和機組人員，其中169人為印度公民，53人為英國公民，1人為加拿大公民，7人為葡萄牙公民。

印度民航局（DGCA）證實，副駕駛員向空中交通管制發出了求救信號，但此后飛機沒有做出任何回應。

聲明中寫道：“機上載有242人，包括2名飛行員和10名機組人員。飛機由機長蘇米特·薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）和副駕駛克萊夫·昆達爾（Clive Kundar）駕駛。機長蘇米特·薩巴瓦爾是一名擁有8200小時飛行經驗的長期飛行中校。副駕駛擁有1100小時飛行經驗。根據空中交通管制（ATC）的指示，飛機于印度標準時間13:39（協調世界時08:09）從23號跑道起飛，從艾哈邁達巴德起飛。”

聲明還補充道：“飛機向空中交通管制發出了‘求救信號’，但此后沒有對空中交通管制的呼叫做出任何回應。飛機從23號跑道起飛后立即墜落在機場邊界外的地面上。事故現場冒出濃濃黑煙。”

據航班追蹤網站數據，印度航空公司這架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”的信號在625英尺（約合190米）高度消失，起飛后還不到1分鐘。

據印度媒體報道，這架載有242人的客機從機場起飛后便墜入機場附近居民區。救援工作已經展開。

艾哈邁達巴德所在的印度古吉拉特邦首席部長布彭德拉·帕特爾表示：“對印度航空客機在艾哈邁達巴德墜毀的事故深感悲痛。已指示相關部門立即采取救援行動，并立即安排對受傷乘客進行緊急救治。”

印度民航部部長社交媒體發帖表示，得知艾哈邁達巴德客機墜毀的消息，感到震驚和悲痛，印度民航部門處于最高警戒狀態。

根據社交平臺曝光的墜機視頻，知名航空博主分析稱，有幾種最大可能（排序不分先后）：

1、飛機剛起飛就單發故障，飛行員慌亂中錯誤關閉好的發動機；

2、嚴重鳥擊之類外部破壞導致雙發失效；

3、罕見的飛機內部故障造成雙發停車；

4、起飛后過早收起全部襟翼（原因暫不知曉），導致飛機升力不足。

襟翼是起降時機翼后面伸出的“額外部分”，可以增加飛機在低速時的升力，一般在千米以上高度才全部收起。

從視頻看，似乎飛機入畫時就已經收好襟翼了，這也就幾百米高。

波音客機最近問題不斷

去年12月29日，濟州航空的一架波音737-800客機在位于韓國全羅南道的務安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻，除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。

據不完全統計，2024年共發生了至少35起客運飛機事故，其中有一半來自波音。

據不完全梳理，近5年波音公司至少發生48起安全事故。另有統計顯示，從2006年至今的18年時間里，僅波音737-800機型就發生了26起事故，加上此次韓國空難，有10宗造成人員死亡。

作為擁有超過半個世紀歷史的飛機巨頭，波音737系列自1967年首架原型機交付以來，已發展出14個型號，堪稱航空史上的常青樹。然而，這位技術精湛、經驗豐富的制造商，近年來為何事故頻發，令人困惑？

一種觀點認為，波音將制造工作外包，卻未能為供應商提供足夠的品質和技術支持，導致產品質量參差不齊。

另一種說法則指向1997年收購麥道后，為了追求利潤，波音可能犧牲了原有的工程師文化，不再那么精益求精。

去年7月7日，波音公司接受了司法部提出的認罪協議，承認在737 MAX機型尋求適航認證過程中存在“密謀欺詐美國政府”的行為，并同意支付2.436億美元的罰款。

這一協議的背景是，波音737 MAX系列飛機在2018年和2019年發生了兩起致命空難，造成346人死亡。調查發現，波音在認證過程中故意隱瞞了飛機軟件系統的安全風險，最終導致悲劇發生。此次認罪協議的達成，標志著波音避免了更嚴重的法律制裁。

業內人士還指出，大幅削減研發與制造成本，是加劇波音質量問題的另一推手。這些因素相互交織，引發了連鎖反應：波音已虧損近80億美元，并計劃裁員約3500人，以應對困境。

▼今日推薦關注