德國，作為全球汽車工業的重要發源地，其領先的汽車制造商如今正深陷一場前所未有的嚴峻危機。

一方面，中國競爭對手正以猛烈之勢發起沖擊。近年來，中國汽車產業在電動化、智能化領域發展迅猛，眾多中國車企憑借先進的技術、創新的設計以及極具競爭力的價格，不僅在國內市場占據了大量份額，還積極拓展海外市場。

另一方面，美國前總統特朗普實施的關稅壁壘，給德國汽車制造商的出口業務帶來了沉重打擊。高額的關稅使得德國汽車在美國市場的價格優勢喪失，銷量大幅下滑，企業利潤受到嚴重擠壓。

此外，歐洲市場對純電動車搖擺不定的需求，也讓德國汽車制造商的轉型之路充滿不確定性。盡管歐洲各國大力推動電動化進程，但消費者對純電動車的接受程度仍受充電設施不完善、續航里程焦慮等因素影響，需求時高時低。

近期關于德國汽車制造商的新聞報道基調黯淡，便是這一系列危機的直觀體現：

- 4月，梅賽德斯-奔馳以“美國進口關稅引發市場波動”為由撤回全年預測。

- 保時捷因第一季度利潤率下滑調降盈利預期。

- 奧迪3月宣布2029年前裁撤德國工廠7500個崗位以節省11億歐元開支。

- 此前，奧迪母公司大眾集團更計劃2030年前在德裁員3.5萬人實施激進改革。

面對重重困境，核心問題浮出水面：德國汽車工業如何破局重生？

“思維定式問題”

在汽車行業風云變幻的當下，德國車企正遭遇一系列嚴峻挑戰，其中“思維定式問題”尤為突出。高德納研究副總裁佩德羅·帕切科一針見血地指出，德國車企某種程度上正深陷自身成功的泥沼，難以掙脫并推動根本性變革。

德國車企在傳統燃油車領域堪稱霸主，憑借制造高性能內燃機豪華車的卓越能力，在全球汽車市場聲名遠揚。然而，這種輝煌成就卻成為其轉型的絆腳石。長期以來，它們將主要精力與資源聚焦于傳統燃油車業務，對電動化和軟件領域的重視程度嚴重不足。

盡管電動化和軟件被視為未來汽車行業的主要增長驅動力，但德國車企卻因傳統業務的成功而固步自封，不愿將其作為優先發展方向。正如帕切科所言，對于秉持傳統思維的車企而言，這無疑造成了深刻的矛盾和思維定式困境。

它們難以理解，為何軟件或電動化會比生產汽車這一核心業務更為重要。

這種思維定式帶來的后果在中國市場表現得淋漓盡致。如今，中國市場對德國車企在電動化和軟件領域的表現評價僅為“中等水平”。這一現狀為那些專注于電動汽車和數字解決方案的競爭對手創造了絕佳機會，使其能夠在中國這個全球最大的汽車市場中迅速搶占份額。

今年一季度的銷售數據便是最好的例證，保時捷在華銷量暴跌42%，寶馬下滑17%，奔馳下降9.5%，奧迪減少7%。這一系列慘淡的數據無疑為德國車企敲響了警鐘。

從市場層面來看，德國車企過度依賴中國市場。幾十年來，德國車企在中國進行了大量投資，隨著中國市場的蓬勃發展，它們也獲得了豐厚的回報。然而，隨著中國本土競爭對手的崛起，市場規則正在發生深刻變化。

中國競爭對手不僅更具活力、創新速度更快，而且能夠以有競爭力的價格提供在可靠性和安全性等傳統優勢方面表現出色的產品。尤其是本土純電動品牌的瘋狂內卷，這使得中國品牌相比非中國競爭對手擁有約20%的成本優勢。

此外，國際貿易環境的變化也給德國車企帶來了額外壓力。不過，德國波鴻汽車研究中心主任費迪南德?杜登霍費爾認為，特朗普的貿易戰很快將成為過去，未來各國應更緊密地合作，關稅和貿易戰只是歷史遺留問題。

與此同時，德國車企還面臨著純電動車需求降溫的挑戰。市場研究機構Dataforce數據顯示，2024年德國純電動車銷量同比下降27%至381,722輛。大眾汽車雖然制定了“2030年在華年銷400萬輛”的宏偉目標，但實現這一目標的路徑卻充滿變數。

德國車企若想在未來的汽車市場中繼續保持領先地位，必須打破思維定式，加快在電動化和軟件領域的布局與轉型，以應對日益激烈的市場競爭和不斷變化的市場需求。

破局之道：深度中國化

隨著汽車行業加速向電動化、智能化轉型，德國車企正面臨著前所未有的挑戰。與日系車企在中國市場的積極布局和成功案例相比，德國車企的轉型之路顯得更為曲折。此時，“深度中國化”成為了德國車企破局的關鍵。

德國波鴻汽車研究中心主任杜登霍夫指出，德國車企需要踐行“中西合璧”戰略。在這一方面，大眾集團的“在中國，為中國”布局堪稱典范。

大眾集團通過與上汽、一汽等長期合作伙伴建立的合資企業，在中國本土化生產大眾、奧迪和斯柯達品牌車型。這種深度融入中國市場的策略，使得大眾集團能夠更好地了解中國消費者的需求和喜好，從而推出更符合市場需求的產品。

與之形成鮮明對比的是，日系車企也在中國市場積極發力。以廣汽豐田鉑智3X和東風日產N7為例，這兩款車型充分展現了日系車企對中國市場的深刻理解和精準把握。

廣汽豐田鉑智3x在在智能科技配置方面也緊跟中國市場潮流，為用戶帶來了便捷、舒適的駕乘體驗。東風日產N7則憑借其出色的本土化配置，贏得了中國消費者的廣泛認可。這些成功案例表明，只有深度融入中國市場，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

在定價方面，這兩款車也展現出對中國市場的精準把握。廣汽豐田鉑智3x和東風日產N7都摒棄了以往部分合資車型定價偏高的策略，以親民且具競爭力的價格入市，在性價比上占據優勢，進一步契合了中國消費者對高質價比的追求，助力其在競爭中站穩腳跟。

在數字化和電池技術領域，德國車企也需要重新審視自己的戰略。杜登霍夫認為，德國人已經清醒認識到，數字化和電池技術的未來在中國而非歐洲。瑞典的Northvolt曾被視為歐洲本土電池冠軍的最大希望，旨在抗衡亞洲電池企業，然而它卻在3月12日宣布申請破產。

這一事件充分說明，繼續扶持類似Northvolt這類企業已無意義，它們永遠無法抗衡寧德時代等享受中國創新紅利的巨頭。中國在數字化和電池技術領域擁有完整的產業鏈和強大的創新能力，德國車企應該積極與中國企業合作，共同推動技術的進步和應用。

高德納的帕切科強調：“現在正是啟動深度變革的時機。”德國車企必須堅守中國市場，畢竟如此龐大的銷量缺口難以在其他地區彌補。但堅守市場并非一成不變，根本出路在于重塑企業文化，打破“汽車硬件至上”的傳統思維。

在傳統燃油車時代，德國車企憑借其卓越的硬件制造能力稱霸全球，但在電動化和智能化時代，軟件和數字化技術的重要性日益凸顯。德國車企需要在不犧牲品牌溢價的前提下，全力奪取電動化與軟件領域的主導權。m.kzfkw.cn

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這意味著德國車企要加大對研發的投入，培養和吸引優秀的軟件和數字化人才，建立與中國本土科技企業的合作關系，共同開展技術研發和創新。同時，德國車企還需要優化供應鏈管理，提高生產效率，降低成本，以更具競爭力的價格推出符合中國市場需求的產品。

總之，“深度中國化”是德國車企破局的關鍵。通過踐行“中西合璧”戰略，積極融入中國市場，重塑企業文化，德國車企有望在電動化和智能化時代重新找回競爭優勢，實現可持續發展。