17家重點汽車企業日前發表聲明，主動承諾：對供應商“支付賬期不超過60天”。對此，工業和信息化部相關負責人表示，汽車企業主動承諾“支付賬期不超過60天”，對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義。

要衡量行業生態，“支付賬期”是一個重要指標。支付賬期越是正常化，行業生態越是健康。但現實中，一些整車車企支付賬期較長的問題，給供應鏈帶來巨大壓力，甚至導致其遭遇生存危機。今年5月， 經濟觀察報報道，中國汽車產業連續14年蟬聯全球產銷第一，但在這條萬億級產業鏈的底層，數以萬計的中小零部件企業正深陷一場無聲的“賬期戰”。

盡管支付賬期過長有著各種各樣的原因，但它畢竟是一種只顧自身不顧他人、將成本壓力轉嫁給供應商的自私行為，通常也是一種失信行為。只有車企一方有進賬，供應鏈卻要忍受“斷炊”之憂，這樣的局面不公平、不可持續。要知道，供應鏈是汽車產業的“筋骨血脈”，假如離開了供應鏈的支持，車企難以為繼。

工業和信息化部相關負責人表示繼續引導整車企業與供應鏈企業建立長期穩定的合作關系，促進大中小企業融通創新、協同發展，積極營造“大河有水小河滿”的良好局面，不斷提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，道出了推動全行業長期良性發展的要點，這就是“大家都有錢賺”。

“支付賬期不超過60天”看上去沒什么特別之處，但堪稱行業的“破冰之舉”。有供應商吐槽過，“你永遠不知道車廠會不會按時付款，有的會拖一個月，有的會拖一年甚至更長”。2024年12月消息，因一家車企的支付賬期過長、接近300天，引發網友大量猜想和關注。有車企宣布2024年對供應鏈伙伴的付款周期比2023年進一步縮短，“只需90天左右”，就已經引來驚呼。由此可見，“60天大限”已經將目前業內“習慣性”的支付賬期大大縮短了，說這是一場機制變革，也不算夸張。

要做到這一點并不容易。一方面，關于支付賬期的“拖延癥”由來已久，已成頑疾，要改變“慣例”談何容易。17家重點車企作出的示范，令人期待，但根本目標是讓所有車企都這么做，這意味著還需要作出艱苦努力。另一方面，只有車企承諾是不夠的，還必須將“支付賬期不超過60天”制度化、常態化。通過強有力的制度和機制約束，防止個別企業不守信，很有必要。

6月1日起施行的《保障中小企業款項支付條例》規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。這是17家重點汽車企業作出承諾的背景。要把“支付賬期不超過60天”落實到位，必須加強常態化監督檢查，暢通投訴舉報渠道，依法懲治、提高違規違法成本。其中，公布嚴重失信車企名單，形成輿論壓力，是應有之舉。

現代快報/現代+首席評論員 戴之深