2025年仲夏,何小鵬站在舞臺(tái)中央,三個(gè)關(guān)鍵詞隨之浮現(xiàn):2200 TOPS、大模型、全球L3算力首車。
這三個(gè)詞出現(xiàn),宣告中國(guó)汽車工業(yè)正式從“多普達(dá)”邁向“安卓”,這是一個(gè)類似于當(dāng)年智能手機(jī)關(guān)鍵一躍的臨界點(diǎn),而它的背后,正是因?yàn)橐活w名為“圖靈”的中國(guó)芯片和 一雙 名為“AI鷹眼”的視覺(jué)神經(jīng)。
2200 TOPS,這是小鵬G7所搭載三顆自研圖靈AI芯片的總算力值,相當(dāng)于9顆英偉達(dá)Orin-X芯片的疊加,更是行業(yè)主流算力的3至28倍。
何小鵬的聲音斬釘截鐵:“沒(méi)有2000 TOPS本地算力的車,不配稱AI汽車。”彼時(shí),工信部的L3認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)依然懸而未落,特斯拉的FSD仍在云端徘徊,而小鵬G7以全球首款“L3級(jí)算力AI汽車”之名橫空出世,將硬件冗余與本地化決策推至臨界點(diǎn)。
當(dāng)同行還在為“激光雷達(dá)是否必需”爭(zhēng)論不休時(shí),小鵬用三顆圖靈芯片和12顆攝像頭的純視覺(jué)方案,向世界宣告:智駕的終極戰(zhàn)場(chǎng)不在傳感器堆砌,而在“芯片+算法”的底層重構(gòu)。
圖靈芯片,魚躍龍門
傳統(tǒng)芯片如同“單核處理器”,只能逐幀解析靜態(tài)圖像;而圖靈芯片的40核CPU與雙NPU架構(gòu),構(gòu)建起了“多線程并行計(jì)算”的超級(jí)大腦。
7nm工藝的圖靈芯片,其稠密算力高達(dá)750 TOPS,以DSA(特定領(lǐng)域架構(gòu))裁減冗余模塊,將算力利用率壓榨至100%,對(duì)比英偉達(dá)Orin-X芯片254 TOPS的“算力虛胖”,圖靈以單位成本降低30%的極致效率,重寫了算力的真正價(jià)值。
更關(guān)鍵的是,小鵬將其中一顆芯片專用于智能座艙,使其AI算力達(dá)到行業(yè)旗艦的26倍。這意味著,當(dāng)競(jìng)品還在為“語(yǔ)音助手卡頓”道歉時(shí),G7的VLM視覺(jué)大模型已能實(shí)時(shí)理解乘客手勢(shì),甚至預(yù)判“調(diào)高空調(diào)溫度”的潛臺(tái)詞。
算力革命需匹配感知革命。小鵬的破局點(diǎn),藏在兩個(gè)技術(shù)密碼中:大模型和LOFIC橫向溢出電容。
當(dāng)30B規(guī)模的大模型“車載大腦”出現(xiàn)在G7之上時(shí) ,本地運(yùn)行超10B參數(shù)模型的傳統(tǒng)車載芯片自然是望而卻步,是圖靈芯片首次讓GPT-4級(jí)的大模型在端側(cè)的實(shí)時(shí)決策成為可能。這意味著G7在面對(duì)突發(fā)場(chǎng)景時(shí),無(wú)需云端回傳即可完成類人化判斷,這正是L3智駕的特點(diǎn)之一。
硬件只是軀殼,靈魂在于算法。小鵬G7首發(fā)的VLA-OL模型,首次在汽車領(lǐng)域構(gòu)建了“大腦+小腦”的雙核架構(gòu)。
“大腦”負(fù)責(zé)戰(zhàn)略決策:通過(guò)類腦推理預(yù)判三秒后的交通態(tài)勢(shì),在救護(hù)車避讓、塌陷路段繞行等場(chǎng)景中做出類人判斷;“小腦”負(fù)責(zé)戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行:以≤100毫秒時(shí)延控制方向盤轉(zhuǎn)角,過(guò)彎精度提升40%。
更顛覆性的是其學(xué)習(xí)機(jī)制。傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)依賴工程師“投喂規(guī)則”,而VLA-OL支持全本地化自主學(xué)習(xí)——一輛在上海訓(xùn)練的G7,哪怕開到巴黎,也能自適應(yīng)并理解歐洲的環(huán)島規(guī)則。這種“全球無(wú)壁壘進(jìn)化”的能力,讓小鵬汽車學(xué)會(huì)了自己“讀交規(guī)”。
如果說(shuō)傳統(tǒng)車載攝像頭如同“智能手機(jī)鏡頭”,強(qiáng)光過(guò)曝、逆光模糊的缺陷長(zhǎng)期無(wú)解。而AI鷹眼方案引入的LOFIC技術(shù),在光電二極管旁植入高密度電容,使動(dòng)態(tài)范圍提升十倍——烈日下的白色標(biāo)線不再泛光,隧道出口的眩光被精準(zhǔn)抑制。
這雙“鷹眼”的恐怖之處更在于進(jìn)化:從“圖片式感知融合”升級(jí)為“視頻流感知融合”。簡(jiǎn)單說(shuō),舊系統(tǒng)像翻看相冊(cè),新系統(tǒng)則是觀看高清紀(jì)錄片。車輛不再識(shí)別孤立的“前方卡車”,而是理解“卡車正在向右變道,右后方有電瓶車加速”的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景鏈。
在行業(yè)依賴激光雷達(dá)降低算法壓力時(shí),小鵬選擇用算力硬扛視覺(jué)數(shù)據(jù)的復(fù)雜性,這也正是其“純視覺(jué)路線”的底氣所在。
23.58萬(wàn)元,真正的技術(shù)平權(quán)
最具殺傷力的,是小鵬將這場(chǎng)技術(shù)革命錨定在23.58萬(wàn)元的平民價(jià)位——Model Y(參數(shù)丨圖片)實(shí)現(xiàn)同等智駕需選裝6.4萬(wàn)元FSD,而G7全系標(biāo)配。
這背后是小鵬對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深刻認(rèn)知,真正的技術(shù)霸權(quán),不在于實(shí)驗(yàn)室參數(shù),而在于讓家庭用車也能搭載高階同等算力。
當(dāng)圖靈芯片沖破2200TOPS算力墻,當(dāng)AI鷹眼實(shí)現(xiàn)10倍動(dòng)態(tài)范圍跨越,當(dāng)VLA-OL模型在全球任意角落自主學(xué)習(xí)——小鵬實(shí)際上在回答一個(gè)更宏大的命題:在智能駕駛的“Ultra時(shí)代”,中國(guó)企業(yè)能否定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?
在算力的土壤上長(zhǎng)出新文明,當(dāng)我們回望燃油車時(shí)代,馬力定義等級(jí);而在智能電動(dòng)紀(jì)元,算力TOPS正重繪權(quán)力版圖。
小鵬G7以三顆圖靈芯片為矛,AI鷹眼視覺(jué)為盾,不僅終結(jié)了“算力不足的偽智能”,更將智駕競(jìng)爭(zhēng)從功能軍備競(jìng)賽升維至認(rèn)知架構(gòu)戰(zhàn)爭(zhēng)。
“三顆芯片”的故事早已超越一臺(tái)SUV的范疇,它映射的是中國(guó)制造業(yè)所堅(jiān)守的信念,越是核心技術(shù),越需要燒錢熬人抗得住質(zhì)疑。
地平線創(chuàng)始人余凱曾預(yù)言,L3級(jí)駕駛需500-1000 TOPS算力支撐,而小鵬用2200 TOPS的“過(guò)剩配置”,提前三年卡位產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
或許正如芯片之名“圖靈”所喻,這臺(tái)G7真正的對(duì)手并非眼前競(jìng)品,而是那個(gè)尚未完全展開的、屬于AI駕駛的未來(lái):一顆代表當(dāng)下,兩顆代表未來(lái),三顆超出想象。
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