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網易汽車7月25日報道  造車十一年，蔚來仍在為生存憂心。為了四季度盈利的Flag，李斌更努力了。

在樂道回歸蔚來體系后的首場發布會上，李斌一口氣講了近3個小時樂道L90。

這不是他第一次為公司“馬拉松式”站臺，還有很多講完發布會就群訪再去直播或做其他工作的時刻。

與此前不同的是，在一季度凈虧損擴大的輿論壓力下，李斌的努力，不再是一味的下“笨功夫”了。

上半年的“揮刀向內”，讓蔚來大力推進經營管理機制變革，降本增效，以ROI(投資回報率)為王。

在“該省省、該花花”的精打細算下，樂道L90以足夠有競爭力的價格開啟預售。27萬的整車購買價和19萬的電池租賃價，讓樂道L90被稱為家庭純電大三排SUV的革新之作。

資本市場迅速給出積極反饋。自7月9日以來，蔚來港股股價和美股估股價累計漲幅都在40%左右。

7月24日，蔚來工廠迎來第80萬輛新車下線。主角正是這臺樂道L90，事關蔚來四季度能否盈利的關鍵車型。

在仍然虧損的陰霾下，蔚來亟需大波產品勢能加持，拉升銷量規模攤薄成本。樂道也更需要一款成功的車型，打開局面穩固市場地位。

下半年，蔚來還將推出第三代旗艦SUV ES8和樂道的第三款產品L80，為月銷5萬輛的銷量目標助力。

而摸著理想、零跑、小鵬經營管理經驗的“石頭”過河，這個曾一度陷入退市風險的新造車勢力，正再次走過低谷，在“汽車圈最拼CEO”的帶領下加速跑向盈利。

Part 01勤奮的李斌

頂著新造車勢力三強的光環，卻時常深陷倒閉輿論漩渦。蔚來的造車路，走得并不平坦。

但如果只看李斌，他的勤奮，在汽車圈已經堪稱 “勞模”。

日均2條+微博、每周2-3條+抖音/視頻號，親自上陣做視頻訪談欄目《ET9會客廳》。高強度的工作節奏，讓他曾在12小時內出現在3個城市，曾連續站立3小時回答媒體“拷問”，也曾連續14小時直播測試電池續航，還曾無數次在周末奔波于一線換電站或門店現場，有時只能睡4-5個小時，早出晚歸。

而李斌的行程，也總是滿滿當當且馬不停蹄的。

有媒體曾統計過李斌在車展前的一天，上午9點接受外媒群訪，11點為ET9用戶交車，下午1點奔赴復旦大學出席論壇并發言，下午4點奔赴上海車展施工現場檢查布置情況，晚上8點-11點還在反復彩排第二天的演講內容。

“如果給2025年的自己貼個標簽，我希望自己是最拼、最努力的人。”李斌說。

Part 02依然虧損的蔚來

但即使這么拼了，蔚來仍被看作是最可能倒閉的頭部新造車勢力。

2025年一季度，蔚來總營收為120.3億元，同比增長21.5%，但凈虧損67.5億元，同比增30.2%。其中，銷售及管理費用暴漲47%達到44億元。

同時，蔚來資產負債率飆升到近93%，遠超行業40%-60%的健康水平。現金儲備則降到260億，2024年年末時，該數據為419億。

不怕虧損，只怕落后。

同時期，理想已經實現盈利，小鵬零跑的虧損則分別收窄至6.6億元、1.3億元。

而一季度的虧損如當頭棒喝，讓外界再次意識到，這家總資產的新造車勢力，在11年間已經虧損超千億。

在3月一名離職員工吐槽長文的刺激下，李斌在內部也掀起變革風暴，多次組織內部會議，復盤得失，推行CBU機制。

蔚來將經營工作拆分為“基本經營單元”，建立ROI指標和獎懲制度，并讓各部門單獨結算成本，推進全員提升經營意識。

同時重新評估業務輕重，精簡部分業務集群，手機業務大幅調整，樂道回歸蔚來體系，最終樂道一線銷售減少了40%。

此外，李斌直管供應鏈，加深對供應鏈的把控。獨立成本團隊，向CFO匯報，設置采購價格上限，并通過平臺化研發、標準化接口等措施，提高資源通用率和復用率，降低供應鏈成本。

Part 03在收獲期中加速跑向盈利

在虧損輿論漩渦的口誅筆伐中，李斌稱將在今年4季度盈利。

這也不是他第一次喊出盈利時間，先前幾次的盈利口號均已跳票。如今的蔚來，再經不起信任危機，但他在多個場合信誓旦旦，原因是2025是蔚來的技術大年、產品大年和基建大年。

經過十余年真金白銀的投入，2025年，蔚來有很多待出之“牌”。

在緊盯經營之后，蔚來的好消息也變多了起來。

2025年第二季度，蔚來交付新車72056臺，同比增長25.6% ，環比增長71.2%，達成了先前公布的交付指引預測。

而7月10日樂道L90的預售，也讓樂道熱度空前，周末展廳人潮涌動。

按照李斌月銷5萬輛的銷量目標，蔚來品牌需月銷2.5萬輛，樂道L60月銷1+萬輛，即將上市的樂道L80、L90合力月銷1.5萬輛，再加上螢火蟲，即可達成月銷5萬輛以上。

目前，蔚來6月的銷量剛剛接近2.5萬輛。這意味著，樂道L90能否成功，對蔚來至關重要。

這也或是李斌為樂道L90定價的關鍵原因。在仍有大幅虧損風險的三季度，蔚來的銷量必須火箭式拉升。

而押注本就該走量的樂道，這是樂道本就承擔的使命。樂道L90及L80的成敗，也成為決定蔚來命運的關鍵之戰。

李斌稱，二季度的蔚來已進入收獲期。在研發領域累計狂砸600億之后，蔚來將在今年走過高投入階段，加之經營層面的降本增效和重磅技術和產品的推出，盈利指日可待。

“從技術層面看，神璣芯片的上車，就將帶來1萬元左右的單車成本優化。”還有天行主動懸架、線控轉向系統、900V高性能電驅系統等量產技術成果，通過技術創新與規模化，可以進一步推動成本下降。今年5月30日，“蔚來世界模型NWM”首個版本也正式開啟推送，加強了蔚來車型的輔助駕駛能力。

此外，在充換電的“基建”方面，蔚來也在日前剛剛建成第1001座高速公路換電站，連接全國550個城市，形成“9縱11橫16大城市群”的高速換電主動脈。截止到7月19日，蔚來已累計建成3409座換電站，8087座充換電站。

在政策紅利消退、競爭白熱化的今天，僅憑情懷和技術投入的造車，注定難以為繼。蔚來的CBU機制變革，是蔚來走向盈利的必經之路。

在巨額虧損和盈利壓力的倒逼下，蔚來全力改革。今年四季度，也將是決定蔚來命運的關鍵節點。

十一年造車路，蔚來依然站在懸崖邊。李斌，這位“汽車圈最拼CEO”，必須用更精準的戰略和更果決的執行力，為自己和蔚來贏得下一個十年。