湖北、湖南同屬中部兩省，都有著不錯的實力，近些年在發展上，也一直追求更多合作，實現攜手發展，絕對是好兄弟，不過，也有一些缺點上的共性，譬如在高鐵出行上，鄂西北被卡武漢，湘西北被卡長沙，再次說明了湖北、湖南的相似之處，更像好兄弟。

鄂西北被卡武漢即十堰、襄陽等鄂西北城市過來的高鐵車次基本都只是到武漢，很難越過去，這主要是因為武漢各個鐵路樞紐在聯通上，做的不是太好，這無疑是影響到了百姓的出行。

不過，此時，有人會說，十堰、襄陽過來的高鐵不是有跨過武漢，繼續向廣州等地行進的嗎？確實，只是這樣的車次很多人不會選擇的，太低效了。因為這樣的車次是先到漢口站，在漢口站換向，然后利用丹水池聯絡線、天興洲普客聯絡線溝通京廣高鐵，最終到達武漢站，進而進一步南下至廣州，如此操作相當費時的。

就拿襄陽東站至廣州南站的G1131次列車來說，從8點28到漢口站，直到9點18才出武漢站，也就是說，在武漢樞紐處，G1131次列車足足花了50分鐘，對此，很多網友表示：有這時間，從漢口站騎自行車到武漢站一個來回都夠用了！可想而知，是多么的低效，那百姓對這樣的車次認同感自然是較低的，因此開行的車次也是相當少的，那鄂西北過來的更多車次只能到武漢。不過，有通過武漢樞紐的車次總好過沒有，至少讓部分百姓出行有了選擇，而下面要說的湘西北被卡長沙，連越過長沙的車次都沒有。

湘西北被卡長沙即張家界、常德等湘西北城市過來的高鐵車次基本都只是到長沙，這是因為渝廈通道在長沙樞紐處不管是線路還是樞紐站的落實都不到位。這里主要是說利用渝廈通道，畢竟張家界也可以利用張吉懷高鐵繞道去長沙，進而去往更遠的地方。

正因為如此，利用渝廈通道，從張家界、常德過來的車次，只是到達長沙，進入長沙站，成為了斷頭路。這使得張家界、常德出行難，而且也影響到了長株潭城際的利用。因為進入長沙站就是利用的長株潭城際。

雖然鄂西北被卡武漢，湘西北被卡長沙，但一切都是暫時的，因為湖北、湖南都在努力打破這一尷尬，而且相關項目都有望在年內開工建設。

湖北推進的是武漢樞紐直通線，有了這條線路，十堰、襄陽等過來的高鐵車次可以直接溝通京廣高鐵，如此可以便捷南下。不僅如此，武漢樞紐直通線還可以很好地與滬渝蓉高鐵互聯互通，這樣十堰、襄陽等過來的高鐵車次東進也有了更好的選擇。可惜的是在武漢樞紐直通線的落實上，一直是不太理想，不過，武漢樞紐直通線已作為湖北重要落實項目，表示在年內一定要開工建設的，希望能做到。

湖南推進的是長贛高鐵，有了這條線路，也就打通了渝廈高鐵，那別說張家界、常德等湘西北城市過來的高鐵車次可以輕松越過長沙，相信成渝地區的很多車次也會利用渝廈高鐵溝通我國東南地區的，會是相當便捷且高效的。不僅如此，長贛高鐵的建設，還在進一步優化長沙樞紐的聯通性，那就是建設了長沙南聯絡線，如此可以實現長沙西站與長沙南站的聯通，起到相互分流的作用。同樣的，長贛高鐵落實也不太理想。好在近日，長贛高鐵已發布施工招標，計劃7月開工，應該不會再失約了。