01

早在秦漢、六朝時(shí)期，京口至建鄴之間就有一條供車馬通行的江南干線馳道。隋唐以后初步形成了以潤(rùn)州為中心的陸路交通網(wǎng)。宋代的郵驛業(yè)日臻完善，每30里設(shè)一驛，鎮(zhèn)江府轄區(qū)共有遞鋪29處、館驛12所之多。晚清時(shí)開通了鐵路，驛傳逐步被近代郵政所取代。宣統(tǒng)三年(1911)鎮(zhèn)江的驛站遭裁撤后，開始在原有驛道的基礎(chǔ)上陸續(xù)修筑了鎮(zhèn)句、鎮(zhèn)澄、鎮(zhèn)寧、鎮(zhèn)溧等多條公路。

民國(guó)25年(1936)鎮(zhèn)丹公路和鎮(zhèn)寶公路上黨段通車。兩路會(huì)合于官塘橋，在磨笄山前橫穿滬寧鐵路進(jìn)入鎮(zhèn)江南門。其時(shí)的土質(zhì)路面雨天不能通行，直至民國(guó)35年（1946）方才改為寬6米的碎石路面，實(shí)現(xiàn)了晴雨通車。

02

鎮(zhèn)江南郊青峰連綿、重巒疊翠、風(fēng)景清幽、美不勝收，宋代大書畫家米芾稱之為“城市山林”。六朝后歷代文人名士們?cè)诖擞斡[或隱居，留有珍貴的古跡和名篇。古人大都經(jīng)由九華古道或鶴林寺前的林隱小道前往南郊深處。

新中國(guó)成立初期，第一家采石公司踏進(jìn)了這塊處女地，鉆孔放炮，炸山采石，滿目青翠的南郊變得傷痕累累。緊隨其后，上海鐵路局也在此開辦了上鐵采石場(chǎng)和上鐵水泥廠。整車整船的石子年復(fù)一年流通到大江南北，鎮(zhèn)江因此獲得江蘇省建材工業(yè)基地的“殊榮”。

“大躍進(jìn)”的號(hào)角吹醒了寂靜的山林，南郊熱騰了起來(lái)。土法上馬的立窯拔地而起，鶴林寺對(duì)面成片的稻田里開建水泥廠。磨笄山下的天空整日價(jià)濃煙滾滾，塵霧彌漫，過(guò)路行人不得不掩鼻而行。“先生產(chǎn)，后生活”，鶴林寺大殿和杜鵑樓周圍成了水泥廠的職工生活區(qū)。千年古剎鶴林寺從此風(fēng)光不再，寺院中那棵千年杜鵑也瀕臨死亡。寺南空?qǐng)錾辖ㄆ鹆怂膶泳C合樓，食堂、浴室、幼兒園、醫(yī)務(wù)所等生活設(shè)施。上世紀(jì)六十年代末，水泥廠跨上了省級(jí)中型企業(yè)的臺(tái)階。觀音山西麓新辟了宕口，一輛輛滿載石灰石的礦車，沿著林隱路上的小鐵路直接運(yùn)往廠區(qū)。

圖為上世紀(jì)80年代初的南山。

03

站在寶蓋山頂環(huán)望四周令人傷感。長(zhǎng)江好似一條銀色的長(zhǎng)鏈，自西向東而去，金山、北固山、焦山鑲嵌在銀鏈之上；江面上的大輪船冒著縷縷白煙，星星點(diǎn)點(diǎn)的白帆在江中慢慢移動(dòng)。西郊十里長(zhǎng)山五州山至長(zhǎng)江邊，一片片圩田和一方方魚池映入眼簾，田園風(fēng)光猶在。移目遠(yuǎn)望南郊，灰蒙蒙的霧霾遮掩著上空，簡(jiǎn)直看不出哪兒對(duì)哪兒，老祖宗留下的“城市山林”被糟蹋得名存實(shí)亡。水泥廠、上鐵水泥廠、采石場(chǎng)、上鐵采石場(chǎng)、瓷廠、磷肥廠等重污染大戶一家靠著一家；近處的鋼鐵廠更是黃風(fēng)霧罩，灰白色的煙塵正飄向近在咫尺的火車站。

1905年修筑的滬寧鐵路從虎頭山與磨笄山之間穿過(guò)，設(shè)有鎮(zhèn)江南門站。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1958年開始鋪設(shè)滬寧復(fù)線。70年代末，南門站停辦客運(yùn)改為南貨場(chǎng)。南門鐵路編組站兩側(cè)的山體削坡后退，軌道線增加到13條。鐵路線以外的小南海建了一座小型水廠，以確保鐵路機(jī)車加水。沿磨笄山留有一條便道通往南區(qū)各廠礦。

長(zhǎng)期以來(lái)南區(qū)人跡稀少、交通不便。南來(lái)北往的車輛只有南門站東南側(cè)的唯一通道可供通行。這是滬寧線上最大的平交道口，每天早晚要攔道上百次，造成嚴(yán)重堵塞。鐵柵欄一開，各種車輛擠擠軋軋，時(shí)常發(fā)生碰擦。過(guò)了道口轉(zhuǎn)往官塘橋和寶堰方向，是一個(gè)急彎和接近30米長(zhǎng)的超級(jí)陡坡，蹬自行車的只能下車推行。1969年某日，一輛手扶拖拉機(jī)載著10多個(gè)貧下中農(nóng)代表進(jìn)城開會(huì)，突然制動(dòng)失控，連人帶車翻入陡坡旁的水溝，造成了幾位農(nóng)民兄弟當(dāng)場(chǎng)喪命。如此“瓶頸”地段險(xiǎn)象環(huán)生，交通難題亟待解決。

04

1978年，虎頭山與磨笄山之間架設(shè)了第一座跨鐵路立交橋。南門天橋長(zhǎng)64.4米，寬18米，將近20米高。從原來(lái)建設(shè)路中段沿虎頭山北坡方向開山筑路，弧形上坡，與南門天橋相接，定名為天橋路。

為減少市內(nèi)過(guò)境車輛的壓力，以達(dá)到分流之目的，市革會(huì)于1979年決定，利用原有的部分鄉(xiāng)間小道，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，開山降坡，新建一條黃七公路。道路始于高家門，沿磨笄山、黃鶴山、鶴林大隊(duì)、黃山園藝場(chǎng)、曙光大隊(duì)的馮家灣、金家灣、五里大隊(duì)的下濞塘至七里甸。東與南門天橋接壤，西連鎮(zhèn)句公路，全長(zhǎng)5.08公里，路面寬12米，1980年11月底竣工通車。為提高車輛通過(guò)能力，1983年6月交通部門再次對(duì)該路進(jìn)行拓寬改造與平曲線調(diào)整，1984年11月結(jié)束。

隨著黃七路的開通，處于城郊接合部的兩側(cè)地塊也悄悄地向城市化邁進(jìn)。道路中段的李家山片區(qū)大面積開發(fā)，一改“城中村”的面貌，是市區(qū)五大住宅小區(qū)之一。緊接著，南山風(fēng)景區(qū)所有采石宕口被勒令關(guān)停，橫跨黃七路的小軌道拆除，污染嚴(yán)重的水泥廠、磷肥廠減產(chǎn)限產(chǎn)直至整體搬遷。

1986年，鶴林大隊(duì)在路邊建起了5層豪華酒店，名曰鶴林飯店，生意紅火。供電局制桿廠生產(chǎn)的水泥電桿源源不斷運(yùn)往各地。公安局看守所從斜橋街39號(hào)遷移到黃鶴山對(duì)面的公路邊，與公安局行政拘留所遙遙相對(duì)。沿黃鶴山繞行到頭，右轉(zhuǎn)是一個(gè)偌大的下坡+S彎，坡底左拐處與林隱路交會(huì)。黃山中學(xué)就在路口，向東是黃山電纜廠；向北的小路上有黃山水泥廠和鍛壓機(jī)床廠；南面馬路斜對(duì)過(guò)是郵電局長(zhǎng)途電訊線務(wù)站；往西散落著鶴林、曙光、五里等村辦小學(xué)。大件起重運(yùn)輸公司從江邊9號(hào)碼頭遷到了黃山養(yǎng)雞場(chǎng)對(duì)面；鎮(zhèn)江鋼鐵廠（華東鋁加工廠）的車輛從南門進(jìn)出直通黃七公路；江蘇省鎮(zhèn)江糧食學(xué)校、建筑公司綜合廠、二建木材廠機(jī)修廠、市政瀝青攪拌場(chǎng)以及全市第一家預(yù)拌混凝土公司都選址在曙光村，帶來(lái)了古村落的興旺。世世代代閉塞的村民們的生活也發(fā)生了改變。原先雞鴨成群、炊煙裊裊的農(nóng)舍，大都翻成了新樓房。村委會(huì)辦起了鋸木廠、幼兒園，6層的曙光大廈在黃七路上鶴立雞群。棗林路西側(cè)是蔬菜研究所和糧食車隊(duì)；建在湯家灣的華東聯(lián)合制罐廠是一家總投資2998萬(wàn)美元的大型合資企業(yè)，擁有世界一流的制罐生產(chǎn)線及先進(jìn)的工藝，年產(chǎn)10億只易拉罐。潤(rùn)州區(qū)土地房屋開發(fā)公司首開先河，在華罐對(duì)面建造了“招賢山莊”，小巧玲瓏的別墅群吸引著各路人才。公安局車管所遷址五里村；恒順集團(tuán)將醬油車間建到了省鎮(zhèn)中東側(cè)；省鎮(zhèn)中對(duì)面迎來(lái)了七里甸消防中隊(duì)。

05

千年以來(lái)，鎮(zhèn)江是依江而建的“帶型”城市，一定程度上制約了城市的發(fā)展。城市建設(shè)步入快車道，拉開了城市框架，城市發(fā)展南伸西拓，與潤(rùn)揚(yáng)大橋和丹徒新城相銜接。市委市政府籌措資金3.7億元，對(duì)原222省道南徐路段實(shí)施拓寬改造。全路從南門天橋直達(dá)四擺渡，全長(zhǎng)5.17公里，橫貫鎮(zhèn)江城東西，定名“南徐大道”。

南徐大道并非完全沿用原有黃七公路的線型，而是采用了“大手筆”。首先拆除了磨笄山邊緣的臨街民宅，接著開鑿黃鶴山段的山體，使道路中心向北整體平移了大半幅路面。建設(shè)者還特地在中分帶綠島內(nèi)留下被鑿山體的痕跡，以示紀(jì)念。過(guò)了黃鶴山往西，便與老黃七路分道揚(yáng)鑣。在通往招隱寺的古道上架設(shè)旱橋，緊貼大黃山北坡，徑直西行與朱方路相連。道路規(guī)劃紅線100米，機(jī)非道相加路幅寬70米，主車道雙向八車道，2002年底建成通車。

2008年南徐大道西延至戴家門路，直接連通潤(rùn)揚(yáng)大橋，并且繼續(xù)向高資方向延伸。原黃七公路西段一度更名南徐路，如今已正式定名南山路。

06

南徐大道穿越南山風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)，沿途依山造景10多處，新增綠地超過(guò)5萬(wàn)平方米。既是城市的中軸線，也是一條名副其實(shí)的景觀大道。后建的黃鶴山路、竹林路、黃山南路、莊泉路、九華山路、棗林路、檀山路、坡崗路、御橋港路等多條通道與南徐大道相交，連通了現(xiàn)代化的南徐新城和丹徒新城，形成了密集的城市路網(wǎng)。以海關(guān)大樓、冠城國(guó)際為標(biāo)志的一座座高樓大廈和高檔樓盤拔地而起，新的行政中心如出水芙蓉，坐落在南徐大道旁湖水蕩漾的綠樹叢中，看不到一點(diǎn)舊有建筑的蹤影。

2009年，為配合滬寧城際鐵路施工，南門天橋拆除重建，比原來(lái)的橋梁加寬加長(zhǎng)。2013年建成的南山北入口景區(qū)，揭開了“米氏云山”的神秘面紗，秀出了山水一色的美麗畫卷。南山綠道從南徐大道旁蜿蜒伸展，恰似金色的彩練，更顯南山國(guó)家森林公園的妖嬈。2016年觀音山隧道建成通車，縮短了南徐大道至五鳳口高架的距離。

撫今追昔，如果沒(méi)有南徐大道，鎮(zhèn)江南區(qū)的發(fā)展不可能達(dá)到今天這樣的規(guī)模速度，南徐新城的人氣也不會(huì)有這么興旺，鎮(zhèn)江主城區(qū)就難以與丹徒新城實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，高鐵南站周邊也許仍然會(huì)冷冷清清。南徐大道的建成，從根本上轉(zhuǎn)變了鎮(zhèn)江人的思想觀念和建設(shè)理念，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，改變了鎮(zhèn)江的城市面貌，帶來(lái)了人們的生活方式的改變。愿鎮(zhèn)江的明天更加輝煌！

（部分照片來(lái)源于楊憲華先生）

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