GCAP戰機早期概念圖，背景中是富士山。圖片來源 日本三菱重工

綜合編譯 韋蓋利

在美國與日本貿易摩擦懸而未決的當下，軍事合作似乎成了兩國關系最重要的黏合劑。近日有消息稱，美國正積極向日本推銷其“第六代戰機”F-47，認為此舉有利于平衡雙邊貿易。但對日本來說，成為這款先進戰機的首個海外用戶并不完全是好事；外媒認為，日本與英國和意大利合作研發的“烈風”戰機可能受此沖擊，甚至無疾而終。

早在今年3月，美國政府高調發布F-47戰機時，就有很多信息暗示該機會瞄準外銷市場，而不是像其前任F-22那樣，僅僅為美國空軍制造了180多架就匆匆停產。5月下旬，日本貿易談判代表赤澤亮正前往美國進行關稅談判前夕，美國總統特朗普打電話給日本首相石破茂。日本《朝日新聞》稱，特朗普在通話中談到了F-47，詢問日方是否對它感興趣。

日媒稱，石破茂告訴特朗普，日本當前最希望從美國引進C-17運輸機。不過，C-17的生產線已經關閉數年，日本只能考慮美國及其盟友的二手貨。而在戰斗機方面，眼下并無跡象表明日本急于增加飛機的型號。在從美國引進F-35戰機的同時，本屆日本政府承諾將繼續與英國和意大利推動“全球空戰計劃”（GCAP），以此為基礎開發至少一款有人駕駛戰機，該機在英國代號“暴風雨”，在日本或將被稱為“烈風”。

英國路透社在相關報道中提到，由于地區局勢持續緊張，日本政府和軍方的一些人擔心GCAP“遠水難解近渴”，主張在國際市場上尋找其他產品，用來填補日本航空自衛隊未來10年至20年間可能面臨的兵力空白，直到GCAP戰機于本世紀40年代服役。

在F-47出現前，對日本來說最可行的方案是購買更多F-35。日本已經是F-35最大的外國買家，航空自衛隊確定將引進105架常規起降的A型外加42架具備垂直起降能力的B型，后者可以與兩艘經過改裝的“出云”級“準航母”搭配使用。路透社指出，截至今年年初，日本已經收到了43架F-35，但因美方產能不足，后續工作進展緩慢。

事實上，日本政壇就是否購買更多美制武器一事存在不小的分歧。一位匿名的自民黨籍國會議員此前表示，日本已經為美制軍火花了不少錢，但很多訂單遲遲無法交貨，在既有訂單沒完成的情況下不應追加采購。身兼首席談判代表與經濟再生大臣二職的赤澤亮正則主張，對美軍購可以作為日本在貿易談判中的籌碼。他對《朝日新聞》解釋說，“日本購買國防裝備有助于平衡對美貿易，所以，它應當被納入談判。”

退一步講，日本也可以選擇不買新飛機，把資金用于升級現役機型。航空自衛隊現有約200架美制F-15戰斗機和85架自研的三菱重工F-2戰斗機。過去幾年間，其中68架F-15已經換裝了更現代化的雷達、電子設備與武器，能繼續服役10年以上。

現在，特朗普主動提出可以向日本出售性能更強的F-47，看似突兀，其實有跡可循。美國“戰區”網站分析認為，作為美軍“下一代空中優勢”計劃的核心，F-47和F-35一樣有出口和內銷兩個版本。用特朗普的話說，很多國家在F-47亮相后對它表現出興趣，美國提供給盟友的出口版本可能會略微降低性能。即便如此，這款第六代戰機身價仍然不菲，單價在1.8億至兩億美元之間，是F-35的兩倍。

美媒指出，就算日本最終拿到的是“減配版”F-47，這也將是日本自上世紀80年代以來，頭一回與美國同步獲得頂級戰機。鑒于日本的財力及其與美國的關系，這樁交易基本不存在政治障礙。獲得F-47的日本航空自衛隊能夠與美國同行“無縫銜接”，并且為其他有意購買F-47的國家做好示范，推動這款戰機走向更多買家（例如澳大利亞）。美國更是穩賺不賠——既可以借此攤薄F-47的研發制造成本，又多了拉攏盟友的抓手。

當然，大量引進美制武器同樣有負面效應，最突出的就是會導致買家形成對美依賴。日本的情況更特殊一些。由于F-47和擬議中的“烈風”戰機在功能上重合度很高，一旦日方決定購買前者，原本以GCAP為中心的兵力建設規劃就會被打亂。此前，外界普遍認為，考慮到英國和意大利的軍費比較緊張，GCAP不能沒有日本出資支持；如果日本受美國左右而退出GCAP計劃，英國和意大利能否堅持下去就成了問題。

此外，日本三菱重工擁有GCAP的股份，“烈風”交付后，日本將擁有對該機的完整控制權，這意味著日本能夠在沒有美國批準的情況下，對這款飛機進行改裝或升級。東京也將受益于與英意兩國的防務伙伴關系，從每筆訂單中都能獲得抽成。

一言以蔽之，面臨“二戰以來最嚴峻復雜安全環境”的日本近年來一直在穩步增加軍事預算，是國際軍貿市場上舉足輕重的一大變量。如果日本的未來戰機計劃因為美國的強勢干預陡生波折，其后續影響不僅關乎日方自己的規劃，更會外溢到東瀛之外。

來源：中國青年報客戶端