6月11日，小鵬汽車又一款準爆款車型正式和公眾見面了。

小鵬G7，作為全球首款L3級算力的AI汽車，其首搭自研圖靈AI芯片和全本地端VLA+VLM模型，擁有超2200TOPS算力，并全系標配與華為聯合研發的“追光全景”抬頭顯示、702km續航、全域800V高壓平臺、5C超充AI電池與DCC智能可變阻尼減振器、四門電吸門等豐富配置，官方給出的預售價僅為23.58萬元，同時即日起至上市前下訂，還可享2000元意向金抵5000元購車金的權益。

從產品角度來看，目前這個級別的純電SUV選擇還是很多的，像特斯拉Model Y（參數丨圖片）、智己LS6、智界R7，包括即將上市的小米YU7都是非常熱門選手，而小鵬G7此次以極致硬核科技和極致空間舒適兩大核心優勢殺入這一細分市場，其“卷”的程度可見一斑。

當然，這個“卷”絕不是瞎卷，而是真的將性價比和質價比也做到了極致。我們開頭之所以說小鵬G7是準爆款，同樣不僅僅是因為其單純在價格區間上的“降維打擊”，更主要的還是小鵬G7在產品力方面的全方位升格。

01

L3算力+全本地端模型，

AI技術斷代式領先

Part One

如今，“全系L2”已經成為各車企在智能化下半場賽道競爭的準入門檻，小鵬汽車自燃也不例外。隨著不久前MONA M03 MAX的上市，小鵬汽車首次將比肩50萬級車型的高階智能輔助駕駛帶入15萬級，正式實現全系車型搭載“L2級高階智能輔助駕駛”，從而讓用戶能夠以更低的購車成本，享受到當前頂級水平的高階智能輔助駕駛體驗。

不過也正如小鵬汽車董事長、CEO何小鵬所言，行業已經在L2時代停留了太久，該是時候繼續向前出發了。而這位技術理想主義者也通過這場百余分鐘的演講，將小鵬汽車以及小鵬G7這款車想要做的事灌輸給了所有消費者，即加速推動智能汽車行業邁進全域AI時代。

因此，我們可以理解為小鵬G7的最大殺手锏仍將聚焦智能化。作為全球首個達到L3級算力的AI汽車，小鵬G7首次搭載3顆圖靈AI芯片，相當于9顆主流智駕芯片，有效算力超2200TOPS，是行業其他期間的3-28倍，可同時驅動智駕大模型以及座艙大模型，智能座艙有效AI算力比行業旗艦大26倍，這個數據簡直恐怖。

要知道，行業目前主流有效算力在80-700TOPS之間，而擁有500TOPS算力以上的車型售價也普遍在30萬元以上。這意味著什么？意味著小鵬G7不僅實現了車輛斷代式的智能硬件配置領先，為用戶帶來前所未有的流暢智駕體驗和即時座艙響應，更體現了其“超前兌現未來5年算力預期”不是空喊口號，是真的拿出了干貨和誠意，并再次掀起了一場以技術普惠激活下沉市場的價值革命。

當然算力只是衡量AI能力的首要標準，在超高算力的支持下，此次小鵬G7還采用了全本地端運行的VLA和VLM雙模型架構，能夠進一步提升整車的智能化水平，讓汽車真正擁有“思考與情感”的智能伙伴。

其中，VLA模型賦予了車輛類似人類的決策能力，例如在復雜路況中主動避讓或識別緊急車輛；VLM模型則負責理解環境信息，為智能座艙提供更自然的交互基礎。這種從“規則驅動”向“數據驅動”的轉變，標志著智能汽車從傳統的反射式駕駛輔助向認知式智能駕駛的技術躍遷。

此外，小鵬G7首發的智駕大腦+小腦VLA-OL模型，還首次給智能輔助駕駛增加了“運動型大腦”決策判斷，智能輔助駕駛能力比行業MAX車型提升10倍以上。這種“大腦+小腦”的組合，可以讓車輛在復雜場景中展現出類人般的智慧判斷，這些也都為未開更高階的智能駕駛技術的量產化應用奠定了基礎。

與此同時，小鵬G7在智能座艙技術上同樣帶來了創新突破。其與華為聯合打造的87英寸“追光全景”抬頭顯示系統，支持全場景AR車道級導航和車道級輔助駕駛提示。這種將導航信息直接投射到真實路面上的技術，不僅減少了駕駛員低頭查看中控屏的頻率，還有效解決了傳統HUD“看不清、眩暈、視線遮擋”三大痛點，真正做到“所見即所行”，即使在暴雨、大霧等極端天氣下，系統也能自動識別前車和車道，提升了行車安全性。

在《一品汽車》看來，小鵬G7依托其超高算力以及全本地端運行模式和全域AI大模型，不僅進一步優化了智駕決策，還極大程度地拓展了座艙交互功能，而這種“一芯多用”的架構，或許也將徹底改變智能汽車的價值創造方式。

02

從“ICU”到“KTV”，

小鵬找到爆款方法論

Part Two

毫無疑問，隨著消費者對于智能汽車需求的增加，小鵬G7在智能化領域的技術突破，將成為其走向爆款之路的強有力砝碼。而作為一款定位AI智能家庭SUV，自然也要符合當下主流的家庭化市場趨勢。

外觀方面，小鵬G7延續了家族式的設計語言，X FACE前臉結合動力學流體曲面，盡顯光影張力。車身尺寸上，其長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距達2890mm，在同級別車型中具有一定的優勢。同時，前懸長后懸的設計不僅提升了車輛的美觀度，還為車內提供了更寬敞的乘坐空間。

內飾方面，小鵬G7同樣去延續了P7+式的家族風格，15.6英寸的中控屏+9英寸流媒體后視鏡+8英寸后排娛樂屏，再搭配四門扶手曲面真木設計，凸顯了整體簡約且科技的座艙氛圍。

在舒適性方面，小鵬G7擁有88%的超大得房率，1062mm前排和1035mm后排的出色頭部空間，同時配備了云感舒適座椅，前后排座椅均具備加熱、通風和按摩功能。此外，后排磁吸小桌板和獨立50W快充位等細節設計，也都充分考慮到了家庭用戶的出行需求。

至于續航，小鵬G7全系標配了702km的超長續航（CLTC工況），有效緩解了用戶的里程焦慮。而800V高壓SiC碳化硅平臺和5C超充AI電池，可支持12分鐘將電量從10%充至80%的超快充能力，這在同級別車型中也極具競爭力。

以上種種配置使得我們沒理由再懷疑這款車對市場的影響力，更何況如今的小鵬似乎也已經摸索到了屬于自己的爆款方法論。

數據顯示，剛剛過去的5月份，小鵬汽車實現新車交付32525輛，較去年同期大漲230%，連續七個月保持月銷3萬輛以上。今年1-5月，其累計交付了已達到162578輛，同比增幅高達293%，展現出持續向好的發展態勢。

具體到車型上，小鵬X9全球交付已超30000臺，新款上市至今已連續六周蟬聯純電MPV銷量冠軍；另一款主力車型P7+上市半年累計交付突破5.5萬輛；5月28日上市的MONA M03 MAX首小時訂單就達到12566輛；而此番開啟預售的G7同樣交出了46分鐘小訂便破萬輛的強勁表現。

“從ICU跑進KTV”，在外界看來小鵬汽車只用了一年就打了個漂亮的翻身仗，但事實上這離不開其多年技術積累和市場洞察的結果。所有的成功都不是偶然，做難而正確的事，是小鵬汽車一貫的堅持，顯然無論從技術實力還是產品定位，亦或是市場策略，如今的小鵬汽車已然找到了正確的打法。

當然，隨著傳統車企開始在智駕及座艙領域發力，華為、理想、蔚來、小米等新勢力對手同樣虎視眈眈，小鵬汽車能力保持這個勢頭，小鵬G7又能否憑借在硬件算力和軟件模型上的突破成就真正的爆款，我們靜待佳音。