6月13日10時(shí)16分，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上，新建南通至寧波高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱通甬高鐵）杭州灣跨海鐵路橋海中引橋134號(hào)墩最后一根鋼管樁施工完成。這標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋海中引橋所有鋼管樁完成沉放，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

杭州灣跨海鐵路橋海中引橋總長(zhǎng)約17.9公里，約占跨海大橋工程量的60%，是全橋施工重點(diǎn)。其中，中交二航局和中鐵大橋局分別承擔(dān)南端10.72公里、北端7.18公里的海中引橋建設(shè)任務(wù)。

據(jù)悉，海中引橋采用鋼管樁、鉆孔樁兩種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。其中，鋼管樁基礎(chǔ)為大直徑超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)，單個(gè)墩由13根直徑1.8至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)94至110.5米不等，單樁最大重量172.3噸，鋼管樁樁徑之大、樁長(zhǎng)之長(zhǎng)、重量之重，均創(chuàng)世界跨海鐵路大橋之最。對(duì)項(xiàng)目施工段的鋼管樁，中交二航局采用“水欣麒1”及“二航長(zhǎng)青”兩艘大型無(wú)動(dòng)力打樁船組織沉放作業(yè)。

杭州灣海域風(fēng)大、流急、潮差大，海底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，海水較淺，一年有效作業(yè)時(shí)間不足200天，施工組織難度大。為了加快施工進(jìn)度，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化暢通鋼管樁生產(chǎn)運(yùn)輸全過(guò)程，全流程盯緊廠家生產(chǎn)制作進(jìn)度，對(duì)接寧波、嘉興、舟山等海事部門，建立海運(yùn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鋼管樁生產(chǎn)制造、海上運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)施工的“無(wú)縫銜接”，進(jìn)一步提高了沉樁施工效率。

“最后一根鋼管樁長(zhǎng)103.5米、直徑1.8米、重達(dá)99.6噸，我們使用世界最大打樁船‘二航長(zhǎng)青’號(hào)僅用2.5小時(shí)就完成沉放施工。至此，由我們負(fù)責(zé)施工的海中引橋2398根鋼管樁沉放全部完成。從空中俯瞰，綿延數(shù)公里的鋼管樁陣列整齊排列，宛如鋼鐵‘琴弦’鑲嵌在波濤之上。”中交二航局項(xiàng)目副經(jīng)理張偉說(shuō)。

滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)錢利平介紹，海中引橋鋼管樁全部順利沉放，確保了施工水域大型無(wú)動(dòng)力打樁船趕在臺(tái)風(fēng)季來(lái)臨前安全退場(chǎng)，降低海上施工面臨的船舶管理風(fēng)險(xiǎn)，也為海中引橋后續(xù)架梁施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，建成后將與鹽通、京滬、滬昆、甬臺(tái)溫、滬寧沿江等多條高鐵線路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

原標(biāo)題：《建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄！杭州灣跨海鐵路橋建設(shè)又有新進(jìn)展》

欄目主編：祝越 文字編輯：王宛藝

來(lái)源：作者：文匯報(bào) 張曉鳴