封面新聞記者 鄒阿江 楊峰

當地時間6月12日下午，從印度西部城市艾哈邁達巴德市飛往英國倫敦的 AI171 航班在起飛階段墜毀。

墜機事故現場

6月13日，經印度航空確認，機上載有230名乘客和12名機組人員，其中241人遇難，只有1名印度裔英國籍乘客奇跡幸存。

墜機事故現場

事發后，印度航空公司表示，該航班的執飛飛機為有近12年機齡的波音787-8夢幻客機，乘員中有169人為印度籍，53人為英國籍，另有1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

據印度警方消息，印度飛機失事事故造成包括地面人員在內超過290人死亡。這是近十年來印度乃至全球傷亡最慘重的空難。

波音787在起飛階段墜毀

墜毀地點近城區導致地面人員傷亡嚴重

6月12日下午1時38分，印度航空AI171航班從艾哈邁達巴德市起飛，原定于次日早上6時抵達英國倫敦。然而，飛機起飛不到一分鐘，便在625英尺高空失去信號。

此趟787飛機執飛信息

印度民航總局表示，飛行員在起飛后不久曾向空管中心發出求救信號，但隨后未回應空管的呼叫。航班追蹤網Flightradar24的數據顯示，AI171航班在起飛后不到一分鐘內從雷達屏幕上消失。

社交媒體流傳的兩段視頻顯示，飛機起飛后未能實現持續爬升，而是在機場附近的居民區上空低空緩慢飛行，高度逐漸下降，最終墜入距離機場5公里的B.J.醫學院學生宿舍食堂區域。當時，100多名學生正在食堂聚餐享用午餐。由于飛機為長途飛行加注了大量燃油，墜機后引發了劇烈爆炸和火災，現場濃煙滾滾。

飛機飛行軌跡

當地電視臺播放的畫面顯示，消防人員正在向起火建筑噴水滅火。食堂所在的宿舍樓外墻玻璃幾乎全部被毀，樓體漆黑，食堂內散落著大量碎片，餐桌上還殘留著未用完的飯菜。飛機部分機身直接嵌入宿舍樓內，有傷者被擔架抬走送上救護車。艾哈邁達巴德警方負責人表示，失事客機墜毀導致地面人員傷亡。

墜毀地點位于艾哈邁達巴德機場附近的人口稠密區域。該區域是印度西部古吉拉特邦的首府，人口超過500萬。印度航空的母公司塔塔集團表示，將向每位遇難者的家庭提供1000萬盧比（約合84.06萬元人民幣）的援助，承擔受傷人員的醫療費用，并為重建墜毀的醫學院提供支持。

11A座位乘客為何能奇跡生還？

民航專家：機翼結構強度或是關鍵因素

當各方一度認定“無人生還”時，一位英國乘客的幸存創造了奇跡。

40歲的維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）不僅從空難中生還，還自行從殘骸中走出。作為航班11A座位的乘客，他在事故中受傷但無生命危險，目前正在醫院接受治療。

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社交媒體流傳的視頻顯示，拉梅什滿身傷痕、步履蹣跚地走出墜機現場。他在病床上接受采訪時回憶：“起飛約30秒后，突然傳來巨響，隨后飛機就墜毀了，一切發生得太快。”蘇醒后，他發現自己被尸體和飛機殘骸包圍，驚恐之下立即起身逃離現場，隨后被醫護人員送往醫院。

對于為何11A座位的乘客能夠生還，6月13日，民航業內人士在接受封面新聞記者采訪時進行了解釋。在波音 787-8 夢想客機上，11A 座位通常位于經濟艙的前部，面向前方時位于左側窗戶附近，是經濟艙第一排的靠窗座位，緊鄰安全門。這個位置在緊急情況下可以作為緊急出口使用。

該業內人士表示，該座位不僅在長時間飛行（九個半小時）的舒適度方面具有優勢，而且其位置靠近機翼，位于飛機堅固的“機翼箱”內，這可能成為拯救拉梅什生命的關鍵因素。

飛機艙內布局

他進一步解釋道，機翼箱是飛機結構中最堅固的部分，因此，11A座位位于機翼上方，具有一定的結構強度優勢。此外，787-8 型“夢幻客機”配備多個安全出口，每個出口都至少有一名乘務工作人員。不過其強調，飛機上并沒有絕對安全的固定位置，其安全性取決于事故的具體情況。

飛機為何在起飛一分鐘內墜毀？

專家推測可能發生了推力喪失

擁有近12年機齡的波音787客機為何會在起飛一分鐘內出現事故？

6月13日，曾擔任波音737/747空客320機長，安全飛行20余年的行業人士陳建國向封面新聞記者表示，AI171航班使用全跑道起飛，不存在半中腰起飛的可能。

從飛行過程來看，飛機爬升時存在反常：起落架一直未收起，且襟翼可能處于收上狀態，這會導致飛機無法獲得足夠升力。飛行員報告了“沒有推力，不產生升力”，數據也顯示飛機離地后速度迅速下降，推測可能發生了推力喪失。

陳建國分析，推力喪失的原因可能包括EEC故障、發動機熄火或燃油問題，而事發時天氣正常，未報告鳥擊，因此這些因素可能性更高。他還指出，即使機組忘記收起起落架，只要發動機正常，飛機仍可正常爬升。起落架和襟翼問題只有在發動機失效或操作失誤時才會嚴重影響爬升性能。

關于飛機質量質疑，陳建國認為，飛機已飛行11年且一直正常，裝配問題可能性小。

據印度航空公布，該客機的機長和副駕駛分別有8200飛行小時和1100飛行小時的駕駛經驗。目前，印度民航總局與事故調查局（AAIB）正就事故原因聯合展開全面調查，據稱飛機的黑匣子已找到，初步數據顯示飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統可能出現異常。相關技術分析正在進行中。

機齡11余年波音787首起致命事故

近六年波音系列已發生四起空難

6月12日，波音公司發布官方聲明稱，將提供全力支持，同時一支波音團隊已就緒，隨時準備支持由印度飛機事故調查局領導的調查工作。

作為波音最先進的在役客機，787因采用輕質復合材料而備受航空公司青睞，其燃油效率優勢一直是波音的核心競爭力。涉事客機注冊號為VT-ANB，機齡11.5年，搭載兩臺通用電氣公司GEnx發動機。

印度新德里電視臺（NDTV）報道稱，此次事故是波音787系列自2009年投入商業運營以來首次發生致命事故及全損事故，打破了該機型長達16年的安全紀錄。

值得注意的是，就在不久前的5月，波音還曾就787系列飛機載客突破10億人次發出慶祝，稱自2011年投入使用以來，787夢想飛機機隊在14年內迅速達到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機。787系列飛機已獲得全球89家客戶的2000多架訂單。

5月底，波音剛剛宣布生產質量顯著提升，并計劃將737MAX的月產量增至47架。市場對此反應積極，股價大幅上漲。然而，此次787空難事件導致波音美股盤前迅速下挫，跌幅超8%。

作為長期壟斷全球客機市場的兩大巨頭之一，波音近年來事故頻發，其中包括多起重大空難。算上本次印度事故，波音飛機近六年內已在全球范圍內發生四起空難。

2024年12月底：韓國濟州航空一架波音737-800型客機在務安機場降落失敗，沖出跑道后撞墻爆炸，造成機上181人中179人遇難，僅2名機組人員生還。

2018年10月與2019年3月：波音737 Max 8機型接連發生兩起墜機事故，共導致346人死亡，涉事飛機均為新服役機型。

行業人士指出，安全質量危機及數萬名員工長期罷工嚴重沖擊波音業績。2023年，波音全年收入665億美元，交付民用飛機348架，同比分別下降14%和34%。2024年，波音凈虧損進一步擴大至約118億美元。

實際上，自2019年以來，波音已連續虧損6年，2025年被視為其業務復蘇的關鍵階段。