6月11日，bp pulse與小鵬汽車合作的首座充電站——廣州聚薈廣場站正式開業。此站作為雙方1月簽署諒解備忘錄后的首個落地項目，以30樁50槍、配備480kW超充設備的行業領先配置，“超充站 + 商業綜合體 + 交通樞紐”的核心地理位置，將成為輻射廣州白云高鐵樞紐的新能源補給中心。

當前，傳統能源化工企業正在加速向新能源領域滲透，而車企則借助它們的資源網絡，快速布局補能體系。這種“跨界聯姻”正在重塑中國的新能源基礎設施格局。

能源巨頭攜手車企

精準“卡位”市場紅利

從市場規模來看，補能與換電賽道已展現出驚人的增長潛力。相關研報顯示，2025年我國換電產業市場規模有望達到1334億元，其中換電站設備、動力電池、運營環節市場規模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元，2023年—2025年復合增速分別為70.7%、94.5%、91%，換電產業鏈各環節有望實現高速增長。

此次bp與小鵬聯手，恰恰顯示出頭部企業對市場紅利的精準卡位。雙方以充電網絡互聯互通為起點，將小鵬在高壓液冷超充技術、用戶規模的優勢，與bp pulse的場站資源深度融合，不僅使雙方用戶能夠在中國420個城市、超過30000個充電樁上便捷充電，更通過“光儲充”一體化試點項目，探索電力需求側響應等創新模式。

這種合作模式暗合市場趨勢。知名電動車品牌蔚來創始人李斌曾表示，“換電不虧錢,一個換電站一天60單就盈利”。而bp的加油站網絡天然適配換電站改造，為后續切入換電賽道預留了想象空間。

來源：視覺中國

從黑色黃金到綠色電流

能源巨頭“押注”新能源

近年來，在我國“雙碳”目標驅動下，傳統能源企業必須尋找新的增長點，而新能源汽車補能網絡正是最佳切入點之一。傳統石油巨頭如bp、中海油、中石化等大型能源化工企業紛紛加速向“綜合能源服務商”轉型。能源企業現有的業務布局，讓它們在這場“轉型秀”中更為得心應手——bp在全球擁有數萬座加油站，中海油、中石化在中國同樣擁有龐大的加油站點，這些場地天然適合改造為“光儲充換”一體化能源站。

化工技術也可為這種“跨界合作”賦能。此次bp與小鵬合作中的“480kW超充設備”就需要依賴高性能電解液和耐高溫材料等材料，而這正是化工企業的強項。此外，像換電站的電池管理、熱控制技術等，也與石油煉化中的儲能技術高度相關。

當前，能源企業紛紛與車企尋求合作，本質上是能源巨頭從 “石油時代” 向 “電力時代” 跨越的縮影。曾經靠油氣網絡稱霸的化工能源企業，或許正在嘗試把加油站的 “流量邏輯” 復制到充電站，用遍布城市的基建網絡，錨定新能源汽車時代的用戶需求。

從補能合作到能源生態

車企與能源巨頭的合作邏輯

對于小鵬、蔚來等車企而言，自建充電/換電網絡成本高昂，而能源巨頭能提供成熟的場地資源，比如bp、中石化、中海油的加油站網絡覆蓋城市核心區，可快速部署超充/換電站；還可提供豐富的能源管理經驗，諸如電力調度、儲能優化、峰谷電價策略等，均是石油公司在能源運營中的核心能力。

此外，能源國企在政策合規性、資金實力上更具優勢，能夠幫助車企更快推進全國布局。

目前，能源化工企業與車企的合作已不再局限于簡單的“充電樁共享”，而是向更深層次的模式演進。在光儲充換一體化，虛擬電廠與車網互動（V2G），氫能+電動雙路線等多種應用場景下，或許將出現越來越多的能化企業身影。

總的來說，能源化工企業與車企的合作，本質上是在重構新能源時代的能源生態。從用戶端來看，能源補給網絡的迭代，直接破解新能源汽車的 “續航焦慮”；從產業端來看，化工企業借充電基建拓展技術應用場景，車企綁定能源巨頭夯實補能體系，形成 “車—能—網” 閉環。

放眼未來，隨著更多能源化工企業入局，充電網絡將與油氣網絡并軌，推動 “油電協同” 甚至 “多能互補” 的能源生態成型。

結語

能源革命下的“新舊融合”

從bp與小鵬合作的超充站，到中海油與蔚來的換電合作，再到中石化與寧德時代的萬座換電站計劃，傳統能源化工企業正以驚人的速度切入新能源賽道。

從深層價值來看，這種“跨界合作”正在于重構產業鏈話語權。當傳統能源巨頭以化工技術（如高性能電解液、熱管理材料）賦能超充設備，車企則以用戶場景反哺能源網絡建設，兩者共同推動補能市場從“粗放擴張”轉向“技術深耕”。

隨著我國換電市場規模持續增加，類似bp與小鵬的“能源+車企”組合，或將成為破解“續航焦慮”、搶占全球新能源制高點的核心范式。值得注意的是，傳統能源企業的轉型中，化工技術不再是幕后 “隱形人”，而是站到臺前，用材料、能源、場景的協同，重塑新能源汽車的補能邏輯。

最后，隨著能源化工企業更深度地切入新能源賽道，車企與傳統能源企業如何競爭、如何平衡，將成為市場關注的熱點。讓我們拭目以待。

來源：中國石油和化工