我問過一些換車還在買油車的人，他們?yōu)槭裁床毁I新能源車。

這群人的想法其實出奇的一致，對新能源車仍然抱有審視的看法，所以任憑新能源車有再好的營銷、再強(qiáng)的智能化表現(xiàn)，他們選車的路徑，依然是油車方向。

所以我們來看，過去半年在入門級市場中油車的銷量依然擁有絕對的優(yōu)勢。

買電車的消費者，其實還是以經(jīng)濟(jì)需求為主導(dǎo)，所以入門的比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿的銷量比較高，主要是經(jīng)濟(jì)性能高、純電續(xù)航合理，日常出行成本非常低，而且價格不高。

另外，一部分消費者要的就是玩起來更舒服，比如說智能網(wǎng)聯(lián)、不限行、駕駛輔助，但平心而論，從銷量層面來看，這部分消費者的占比非常少。

退一步來看堅定不移選擇油車的消費群體，他們堅持的仍然是油車的工具屬性。

一個是，油車相比于電車，有絕對的壽命優(yōu)勢，作為出行工具，油車是相當(dāng)扎實的，尤其是“大后期”的使用可靠性、穩(wěn)定性都要比電車更好。

關(guān)鍵是，油車后期的可維修價值更大，而且維修成本更低，比如說核心的發(fā)動機(jī)、變速箱可以維修，但10年以后的電機(jī)、電池包幾乎沒有維修的價值和空間。

另一個，不算精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其實大多數(shù)人群的用車強(qiáng)度一年不會超過1萬公里，油車的成本其實并不高。

以一臺油車油耗7L來計算，一年保養(yǎng)一次500塊錢，那么成本不會超過6000元。

但電車的1萬公里成本，考慮到零部件更貴、保險更貴等原因，電車的確在日常出行上通過充電節(jié)省了一部分成本，但其實綜合成本并沒有節(jié)省太多。

理性來看，油車的成本并沒有高太多。

最為關(guān)鍵的是，很大一部分人群買油車，考慮的是“確定性”的安全，這要相比于電車的碰撞自燃、充電自燃更能確保安全性。

油車的安全性，基本上確定在碰撞因素上，但電車的不穩(wěn)定性增多，這也是很多人忌諱的東西。

很多人無法理解的是，電車這么好的產(chǎn)品，為啥還有這么多人買油車，原因很簡單，這個社會的消費一定是分層的。

20歲的05后買車，同時50多歲的70后也在買車。

這些消費者的成長經(jīng)歷、購車需求完全不同，比如說上了40歲的消費者，更多要求的是穩(wěn)定、耐用，僅此而已，他們要的用車生活，電車可能給不了太多。

而對于年輕消費者來說，電車可能會更有吸引力一些。

尤其是在農(nóng)村市場，買油車的情況會更加明顯，主要是更多人的年收入在5萬左右，用車強(qiáng)度不大，追求更好的穩(wěn)定性。

所以一句話來概述，就是買油車的消費者，其實不是老古董。

他們有自己的用車方式，有自己的消費節(jié)奏，這種消費節(jié)奏是根據(jù)自己需求來的，當(dāng)然也有自己一些基于生活經(jīng)驗得出來的結(jié)論，適配過自己的消費、收入能力之后做出的選擇。

我不同意買油車就是老古板，因為電車本質(zhì)上也是基于油車做出的一種技術(shù)改變，他們沒有優(yōu)劣，只有選擇方向不同。

這也是為什么電車拿了這么多年補(bǔ)貼，還是沒有辦法蓋過油車一頭的原因，而且還有很多選擇混動車型的消費者，買混動的一個重點，是帶發(fā)動機(jī)。

所以還有一個觀點，混動屬不屬于油車呢？