浙江
美國交通部希望簡化汽車制造商和科技公司部署無需方向盤和踏板等傳統控制裝置的自動駕駛汽車的流程。在一封致利益相關者的信函中，該部門表示將簡化對豁免安全規則申請的審核流程，這些規則要求車輛必須配備方向盤、踏板和后視鏡——而這些部件通常是專用自動駕駛汽車所缺乏的。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）有權為每家制造商豁免2500輛汽車，但該機構多年來一直在審查一些豁免申請，卻遲遲未采取行動。現在，NHTSA表示，這一流程將耗時“數月而非數年”。美國交通部長肖恩·達菲在一份聲明中表示，豁免流程“讓開發商陷入不必要的繁文縟節，無法跟上最新技術的步伐”。
有意生產和銷售不帶方向盤和踏板的自動駕駛汽車的公司需要申請聯邦機動車安全標準 (FMVSS) 的豁免。該標準是政府發布的官方清單，列出了汽車在出售給客戶之前所需的所有標準。迄今為止，只有 Nuro 一家公司獲得了 FMVSS 的豁免，其低速送貨機器人尺寸不足以容納人類乘客。通用汽車曾嘗試了兩年多，試圖為其無人駕駛 Cruise 汽車申請豁免，但最終放棄了。（去年，通用汽車表示將停止資助 Cruise。）
這并非美國政府首次表示愿意簡化全自動駕駛汽車的部署。去年，拜登政府宣布了一項針對搭載自動駕駛系統的車輛的更簡化的“豁免途徑”。作為交換，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）希望從運營無人駕駛汽車的公司獲取更多數據，并認為需要提高透明度才能增強公眾對該技術的信任。
但特朗普政府似乎對強迫企業提供更多數據并不感興趣。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）致利益相關者的兩頁信函中并未提及數據披露。據報道，該政府正試圖廢除拜登時代的一項透明度規定，該規定要求運營配備駕駛輔助系統和自動駕駛汽車的公司向聯邦政府報告事故和傷亡情況。
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