6月11日，當(dāng)何小鵬在聚光燈下揭曉小鵬G7的23.58萬元預(yù)售價時，發(fā)布會現(xiàn)場歡聲雷動。小鵬G7迅速沖上熱搜：“全球首款L3級算力的AI汽車”、“小鵬G7預(yù)售價23.58萬元”、“小鵬G7后排空間大到頂瓜瓜”，滿屏溢美之詞。

但滿場好評卻掩蓋不了一個冰冷現(xiàn)實：次日港股開盤，小鵬汽車沒能延續(xù)此前三天的漲勢，股價暴跌超6%，市值一天之內(nèi)蒸發(fā)百億港元。一面是承載品牌復(fù)興希望的技術(shù)旗艦，一面是資本市場的用腳投票——這一矛盾恰是中國智能電動車行業(yè)殘酷競爭的縮影。

小鵬G7真的能打嗎？

首先可以很肯定的說：能打。

其實我們可以把小鵬G7簡單粗暴的理解為小鵬P7+的SUV版本，亦或是小鵬G6的升級版，本質(zhì)上主打的還是大空間和智能化。只不過在這些基礎(chǔ)屬性的基礎(chǔ)上，小鵬G7用自身的技術(shù)亮點構(gòu)建起了對特斯拉MODEL Y、小米YU7等同級競品“技術(shù)宣戰(zhàn)”的態(tài)勢。

首先是算力碾壓，搭載3顆自研圖靈AI芯片，超2000 TOPS算力，超特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）四倍、小米YU7兩倍有余，可以本地部署“VLA+VLM模型”。其次是交互革命，與華為聯(lián)合開發(fā)的87英寸“追光全景”AR-HUD，攻克了傳統(tǒng)AR-HUD的眩暈痛點。第三則是全系702km續(xù)航+800V高壓快充架構(gòu)。

很明顯小鵬G7是以“L3級算力+華為賦能+家用舒適”的組合拳，試圖復(fù)刻P7+的成功。再加上23.58萬元的預(yù)售價精準(zhǔn)卡位25萬元級市場，進(jìn)可攻退可守，完全可以根據(jù)后續(xù)市場的反應(yīng)，再對最終的正式售價做出微調(diào)。

小鵬G7未必好打

但是，小鵬G7未必好打。

咱們先來說說算力這件事，其實對于很多普通消費者來說，他們未必清楚算力的意義，以及算力高低對于輔助駕駛能力、智能化能力的影響。大家只會用“流暢不流暢”、“絲滑不絲滑”、“像不像老司機”這類體驗上的差異來做出評價。

何小鵬也強調(diào)了，小鵬G7目前只是具備L3級算力，并不等同于L3汽車。L3級駕駛的能力需要具備算力和AI軟件能力、硬件冗余，以及法律法規(guī)認(rèn)證這三方面才能實現(xiàn)。而且，目前智駕正處于強監(jiān)管周期，車企對智駕的營銷需要謹(jǐn)慎為之。

這就使得小鵬G7空有“L3級算力”，卻未必能夠讓用戶輕易感知其中的差異。聯(lián)想到當(dāng)年的小鵬P5，曾經(jīng)也是在20萬元級首搭激光雷達(dá)，硬件性能在當(dāng)時來說同樣強大，但直至這款車停售，小鵬P5的車主們?nèi)匀粵]有能享受到激光雷達(dá)帶來的輔助駕駛體驗。

HUD這項配置，直到今天在用戶群體甚至很多車評人當(dāng)中，仍然存在爭議。有人用上了就離不開，有人對此又非常厭惡。87英寸“追光全景”AR-HUD的體驗固然很炫酷，但對追求實用的家庭用戶來說，只是起到提升情緒價值的作用。

拋開以上這些“技術(shù)性亮點”，站在25萬級追求家用舒適這個角度來看，小鵬G7與它的競爭對手們相比，并沒有拉開太大的差距。就小鵬G7的定位而言，其上市后的潛在競爭對手，既有特斯拉Model Y、小米YU7等流量選手，也有極氪7X、樂道L60、阿維塔07等各有亮點的知名車型，市場競爭極為激烈。小鵬G7要打贏這場突圍戰(zhàn)，并沒有想象中那么簡單。

即使與自家產(chǎn)品相比，小鵬MONA M03因價格而爆，P7+因空間而爆，其實也都還是基于在車的基本屬性上做出越級提升，但小鵬G7目前的賣點更多還是在炫技。而在動力方面，單電機后驅(qū)雖然夠用，但也有可能成為被詬病的地方。

資本為何不買賬？

按理說，小鵬汽車剛剛交出了堪稱公司成立以來最炸裂的季度財報，月銷量持續(xù)保持在高位，并且已經(jīng)釋放出了“四季度有望實現(xiàn)盈利”的強烈預(yù)期。而且小鵬G7被視為是小鵬“智能戰(zhàn)略整合成果”的集中體現(xiàn)，是小鵬汽車邁入新一輪產(chǎn)品周期轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。

但資本市場對此的態(tài)度，遠(yuǎn)不及問界之于賽力斯、尊界之于江淮那么熱烈。

一方面仍然是對小鵬G7在25萬元市場站穩(wěn)心存疑慮。小鵬汽車之所以能夠成功翻身，靠的是將身段下探到20萬元以下市場，用性價比贏回用戶。但現(xiàn)在回到20萬元以上市場，小鵬G7又重新打起“技術(shù)牌”，這一招能否生效，還需要觀望。

而且基于小鵬汽車目前的上升勢頭和未來的盈利目標(biāo)，以及小鵬G7的成本線考量，小鵬G7只有成為月銷破萬輛的爆款，才能算是成功。若月銷無法快速破萬，只是表現(xiàn)平平，算不得成功。

另一方面，小鵬汽車目前將未來的產(chǎn)品突破口聚焦在AI技術(shù)和自動駕駛的融合上，而第一款體現(xiàn)這一理念的產(chǎn)品就是小鵬G7。但在強監(jiān)管周期內(nèi)，小鵬又不得不在宣傳中刻意淡化“自動駕駛”，轉(zhuǎn)向“AI輔助駕駛”表述，重心轉(zhuǎn)向超充與能效，技術(shù)故事吸引力打折。

小鵬汽車從創(chuàng)立之初就給自己打上了科技標(biāo)簽，在如今火熱的智駕領(lǐng)域，小鵬汽車也是公認(rèn)的第一梯隊。但技術(shù)勝利未必等于市場勝利，2023年之前的小鵬汽車，已經(jīng)有過深刻的教訓(xùn)。當(dāng)行業(yè)從藍(lán)海轉(zhuǎn)向血海，資本已不再為愿景買單，只為實打?qū)嵉拿逝c市占率沸騰。

小鵬G7可能是25萬級最具“科幻感”的SUV，但是不是爆款的SUV，只能等待市場驗證。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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