當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空公司編號(hào)AI171的波音787-8型客機(jī)在古杰拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀。這架機(jī)齡11年的飛機(jī)剛起飛不久就失去動(dòng)力，以極不正常的姿態(tài)墜落，機(jī)上242人全部遇難，地面至少50人受傷，總死亡人數(shù)超過(guò)265人。現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，飛機(jī)墜毀時(shí)燃起巨大火球，濃煙遮天蔽日，衛(wèi)星圖像記錄到黑煙持續(xù)了整整兩個(gè)小時(shí)才消散，景象堪比核彈爆炸。

這起事故從一開(kāi)始就透著詭異。首先，飛機(jī)在起飛階段姿態(tài)始終保持正常，直到突然失去動(dòng)力，速度驟降并開(kāi)始掉高度，這種“突然死亡”式的墜落完全不符合常規(guī)機(jī)械故障的表現(xiàn)。更反常的是，根據(jù)Flightradar24數(shù)據(jù)，飛機(jī)剛飛到跑道盡頭，所有飛行狀態(tài)記錄和數(shù)據(jù)通訊就徹底中斷，仿佛被“一鍵刪除”了飛行軌跡。而目擊者拍攝的畫(huà)面顯示，飛機(jī)起飛后起落架始終未收入機(jī)艙，襟翼也處于未放下?tīng)顟B(tài)——這兩個(gè)關(guān)鍵部件直接影響升力，在190米高度上出現(xiàn)這種情況，幾乎等同于主動(dòng)放棄飛行能力。

更令人脊背發(fā)涼的是，這架飛機(jī)在事故前兩小時(shí)執(zhí)行的前序航班就已故障頻發(fā)。一名澳大利亞乘客拍攝的視頻顯示，機(jī)艙內(nèi)多媒體設(shè)備、呼叫按鈕和步話機(jī)全部失靈，乘客們只能用雜志扇風(fēng)解暑。這種“帶病飛行”的操作，直接把乘客送上了死亡航班。更諷刺的是，印度航空為節(jié)省成本，多次被曝光使用仿制零件進(jìn)行檢修，監(jiān)管部門(mén)對(duì)此睜一只眼閉一只眼，導(dǎo)致飛機(jī)維護(hù)形同虛設(shè)。

救援過(guò)程同樣亂象叢生。由于機(jī)場(chǎng)周邊道路嚴(yán)重?fù)矶拢儡?chē)和救護(hù)車(chē)不得不逆行沖進(jìn)對(duì)向車(chē)道，鳴笛催促車(chē)輛讓路，這種“生死時(shí)速”般的救援效率，暴露出印度基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)急體系的脆弱性。而當(dāng)救援人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，醫(yī)學(xué)院宿舍樓已被撞成廢墟，機(jī)上近12.5萬(wàn)升燃油引發(fā)的大火，讓任何生還希望都化為泡影。

黑匣子的初步數(shù)據(jù)揭示了更多細(xì)節(jié)：飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，起落系統(tǒng)存在異常，副駕駛可能誤收襟翼導(dǎo)致升力驟降。但這只是冰山一角——印度航空的機(jī)長(zhǎng)雖有8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛卻只有1100小時(shí)，這種“老帶新”組合在關(guān)鍵時(shí)刻能否有效應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，值得打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。更要命的是，印度航空歷史上多次發(fā)生因維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致的空難，從1978年波音747墜海到2010年芒格羅爾空難，教訓(xùn)不可謂不深刻，但安全隱患始終未能根除。

這起事故撕開(kāi)了印度航空業(yè)的遮羞布。當(dāng)其他國(guó)家的航空公司在比拼準(zhǔn)點(diǎn)率和服務(wù)質(zhì)量時(shí)，印度航空還在為“飛機(jī)能不能安全起飛”發(fā)愁。從乘客在機(jī)艙里用雜志扇風(fēng)，到飛行員在駕駛艙違規(guī)放置咖啡，再到用仿制零件糊弄檢修，印度航空的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在挑戰(zhàn)安全底線。更荒誕的是，就在事故發(fā)生前，印度航空還因Go First破產(chǎn)事件被全球航空租賃監(jiān)管機(jī)構(gòu)列入負(fù)面觀察名單，其租賃成本可能因此大幅攀升。

目前，黑匣子已被送往專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)分析，最終結(jié)論需等待至少一個(gè)月。但無(wú)論調(diào)查結(jié)果如何，這場(chǎng)災(zāi)難都再次警示：航空安全容不得半點(diǎn)僥幸。當(dāng)飛機(jī)在190米高空失去動(dòng)力的那一刻，所有乘客的命運(yùn)早已被長(zhǎng)期積累的安全隱患寫(xiě)進(jìn)了判決書(shū)。印度航空必須明白，省下的每一分維護(hù)成本，都可能成為壓垮飛機(jī)的最后一根稻草。而對(duì)于那些在事故中逝去的生命，他們用鮮血換來(lái)的教訓(xùn)，絕不該被印度航空的官僚體系和資本貪婪所掩埋。