先說說津市在哪兒。津市是湖南省常德市下面的一個縣級市，位置在湖南北部，緊挨著洞庭湖。別看它現在是個小地方，歷史上可是有點名堂的，被稱為“九澧門戶”，還得了個“湘北明珠”的美稱。澧水河從城里穿過，水運發(fā)達，從古代就是個商貿重鎮(zhèn)，經濟基礎不差。

到了20世紀70年代，國家開始大力推農業(yè)機械化，拖拉機成了香餑餑。1970年，湖南拖拉機制造廠就在津市應運而生。這廠子可不是隨便起的名字，直接冠上“湖南”倆字，夠氣派吧？它前身是個叫澧縣新華農業(yè)機械修配廠的小廠，后來升級成湖拖，還把湖南省農機廠的人和設備都并了過來。任務很明確：造“東方紅”30型拖拉機，給農業(yè)現代化添把力。

湖拖建起來后，規(guī)模不小。廠區(qū)占地挺大，有幾千號員工，里面啥人都有——復員軍人、下鄉(xiāng)知青、技術工人，熱熱鬧鬧。廠里還有自己的船隊，20艘百噸級貨船，外加一個專用碼頭，運輸方便得很。那會兒在津市，穿上印著“湖拖”字樣的工作服，走在街上都覺得腰桿子硬。

湖拖剛起步那幾年，真是風光無限。1975年7月1日，廠子搞了個基建驗收投產大會，第一批“東方紅”30型拖拉機正式下線。這是個大日子，廠里廠外都熱鬧得不行，工人們干勁十足。那時候，湖拖不光是津市的地標，在湖南工業(yè)圈子里也有名氣，畢竟是省里重點支持的企業(yè)。

不過，輝煌歸輝煌，問題也不少。湖拖的生產效率一直上不去，年產量也就5000臺左右，跟預期差得遠。技術、設備、管理，哪哪兒都有點跟不上。到了1980年，拖拉機生產線居然停了。停產可不是小事，廠子得找出路啊，于是開始搞多元化，生產“武陵牌”自行車、縫紉機、茶葉烘干機啥的，想靠這些翻身。可惜，這些產品都沒能讓湖拖重回巔峰，日子越來越不好過。

現在說到正題了——“湖拖廠長級別比津市市長高”到底是不是真的？答案是：還真有這回事兒，但得看時代背景。

在計劃經濟那會兒，國企的行政級別跟政府部門是掛鉤的。湖拖是省屬企業(yè)，直接歸湖南省機械局管，廠長按廳級干部待遇走。啥叫廳級？就是跟省廳一把手一個級別，能參加省級會議，直接跟省政府匯報工作，地位不低。而津市呢，是個縣級市，市長是處級干部。廳級比處級高一級，所以從行政級別上看，湖拖廠長確實比津市市長“高半格”。

這不是津市獨有的現象。那時候全國不少地方都有類似情況，尤其是在工業(yè)重鎮(zhèn)或者國企集中的區(qū)域，大廠廠長級別壓過地方官員很常見。比如東北的一些老工業(yè)基地，廠長甚至能跟地級市的市長平起平坐。湖拖雖然在小城津市，但因為是省里直管的企業(yè)，廠長自然沾了光。

當然，這只是行政級別上的差距。實際權力上，廠長管廠子，市長管全市，職責不同，沒啥可比性。坊間傳成“廠長比市長還高”，多少有點夸張了，但級別確實是這么回事兒。

湖拖的拖拉機業(yè)務不行了，廠子不能坐以待斃。1983年，它加入了東風汽車集團，開始轉型做汽車零部件。1984年，廠子改名叫湖南汽車車橋廠，主要生產車橋、客車底盤這些東西。一度還搞出了東風HN940型十噸半掛車，想在汽車行業(yè)闖出一片天。

轉型聽著挺美，可現實很骨感。市場競爭太激烈，湖拖的技術和管理還是跟不上趟兒。加上外部環(huán)境變化，國企改革浪潮來了，湖拖的日子更難熬。到了2008年7月，中聯(lián)重科把廠子收購重組，改成湖南中聯(lián)重科車橋有限公司，湖拖這個名字徹底退出歷史舞臺。

湖拖沒了，但它留下的東西還在發(fā)光發(fā)熱。1974年，湖拖辦了個技工學校，1975年正式招生。后來這學校幾經更名，2004年搬到長沙經開區(qū)，成了現在的湖南機電職業(yè)技術學院。這學院如今是培養(yǎng)技術人才的高職院校，畢業(yè)生不少，在社會上挺吃香。可以說，湖拖雖然倒了，但它的教育遺產還在延續(xù)。

另外，湖拖對津市的影響也不小。那會兒廠子在的時候，帶動了當地經濟，工人消費、周邊配套都跟著沾光。現在老一輩津市人提起湖拖，還挺懷念那段熱火朝天的日子。

70年代建廠，是計劃經濟下的產物，國家一聲令下，資源集中搞工業(yè)。80年代停產轉型，是市場經濟沖擊的第一波，國企得自謀生路。2008年被收購，是國企改革的最后一步，能活下來的留下，活不下的淘汰。

“廠長級別比市長高”這說法，也得放進那個年代看。計劃經濟時代，工業(yè)是命脈，國企廠長地位高很正常。到了市場經濟，行政級別這東西沒那么重要了，企業(yè)得靠實力說話。湖拖的興衰，就是這種變遷的真實寫照。

湖南拖拉機制造廠，從建廠到消失，幾十年的故事說不盡。它是津市的一段驕傲，也是中國工業(yè)化路上的一塊磚。雖然廠子沒了，但它留下的記憶和影響還在。廠長級別比市長高？曾經是的，但現在也就是個老黃歷了。重要的是，湖拖為那時候的中國工業(yè)化出了力，值了。

湖拖誕生的年代，得從國家政策說起。60年代末70年代初，中國正全力推農業(yè)機械化。毛主席那句“農業(yè)的根本出路在于機械化”不是空話，全國上下都在響應。拖拉機作為農業(yè)現代化的核心裝備，需求量暴增。當時的湖南，作為農業(yè)大省，自然得跟上步伐。

1970年，湖拖正式成立。選址津市不是隨便拍腦袋決定的。津市靠著澧水河，水運便利，能把原材料運進來，成品運出去，物流成本低。而且那會兒津市工業(yè)基礎不算差，有一定的人才和技術積累。加上省里支持，湖拖就這么落地了。

建廠初期，國家投了不少資源。廠房、設備、人員，都是按高標準配置。湖拖的目標是年產上萬臺拖拉機，支援湖南乃至全國的農業(yè)生產。名字里帶“湖南”，也說明省里對它的期望不小。

“東方紅”30型拖拉機是湖拖的主打產品。這款拖拉機是當時國內的明星機型，設計簡單、耐用，適合農村使用。1975年第一批拖拉機下線，湖拖算是交了份答卷。可惜，產量一直是個硬傷。

為啥產量上不去？一是技術問題。那時候國內工業(yè)基礎薄弱，湖拖的設備雖然不少，但精度和穩(wěn)定性不夠，生產過程中故障頻發(fā)。二是管理問題。計劃經濟下，廠子靠指令生產，效率不高，工人積極性也有限。三是市場問題。拖拉機需求是大，但農村買得起的不多，供需沒對接好。

1980年停產是個轉折點。國家政策變了，農業(yè)機械化的重點開始調整，拖拉機不再是唯一主角。湖拖不得不另找出路，搞自行車、縫紉機這些民用產品。但這些東西技術含量低，市場又飽和，湖拖沒撈到啥好處。

再說說廠長和市長的級別對比。湖拖是省屬企業(yè)，廠長按廳級干部配置，工資、福利、待遇都跟省廳領導看齊。津市市長是處級，差了半級。這種級別差距在當時很普遍，尤其是涉及工業(yè)的企業(yè)，國家重視程度高，廠長自然水漲船高。

不過，級別高不代表啥都管。廠長管生產，市長管民生，兩條線互不干擾。傳言里“廠長比市長高”的說法，更多是老百姓茶余飯后的談資，真到實際工作中，誰也壓不了誰。

1983年加入東風汽車集團，是湖拖的一次大動作。東風是國內汽車行業(yè)的巨頭，湖拖想借這棵大樹翻身。改成湖南汽車車橋廠后，廠子開始生產車橋、底盤這些汽車零部件。東風HN940型半掛車是轉型的一個亮點，雖然沒大紅大紫，但也算有點名氣。

轉型難在哪兒？一是技術門檻高。造拖拉機和造汽車零部件完全不是一個量級，湖拖的工人和設備得從頭適應。二是資金壓力。轉型需要錢，可湖拖本來就虧著，哪有余糧？三是市場競爭。外面大廠太多，湖拖沒啥優(yōu)勢，訂單拿不到幾個。

2008年被中聯(lián)重科收購，是湖拖命運的終點。中聯(lián)重科是湖南的工程機械龍頭，看中了湖拖的地盤和部分資產。重組后，湖拖改成中聯(lián)重科車橋有限公司，原來的老廠房有的拆了，有的改了，湖拖的名字徹底成了過去式。

技工學校這條線倒是延續(xù)下來了。從1974年創(chuàng)辦，到2004年升級成湖南機電職業(yè)技術學院，這學校見證了湖拖的起伏，也成了湖拖留給后人最值錢的東西。

湖拖不只是個廠子，它代表了一個時代的工業(yè)精神。那時候的工人，干活苦但有信念，覺得自己在為國家做貢獻。湖拖的興衰，也提醒我們：工業(yè)發(fā)展不能光靠政策，得有技術、有市場、有管理，缺一不可。

津市和湖拖的關系，挺微妙的。湖拖在的時候，津市經濟靠它拉動不少。廠子幾千號人，工資一發(fā)，周邊小店生意都好。加上運輸、物流這些配套，津市那會兒真有點工業(yè)小城的味道。湖拖沒了，津市少了根支柱，但好在常德市整體發(fā)展還行，津市沒被完全落下。

老津市人提起湖拖，總有點唏噓。那是個屬于工廠的年代，大家伙兒聚在一起干大事，雖然苦，但有奔頭。現在津市安靜了，湖拖的故事也成了老一輩的回憶。

湖拖為啥沒挺住？說白了，技術不行、管理落后、市場沒跟上。計劃經濟時代，國家包辦一切，湖拖還能靠政策活著。市場經濟一來，得靠自己，湖拖就露怯了。這教訓不光是湖拖的，也是那時候很多國企的。

反過來看，能活下來的企業(yè)，比如中聯(lián)重科，靠的是啥？技術創(chuàng)新、市場眼光、管理效率。湖拖沒趕上這趟車，只能被淘汰。

湖拖的故事，講到這兒差不多了。從1970年建廠，到2008年被收購，38年的起起伏伏，濃縮了中國工業(yè)從計劃到市場的轉變。廠長級別比市長高？那是過去的事兒，現在聽聽就好。湖拖留下的，是津市的一段歷史，也是中國工業(yè)化的一頁篇章。

你要是問我湖拖值不值，我覺得值。那年代的工業(yè)精神，那群人的付出，都是真金白銀的貢獻。時代變了，湖拖走了，但它的故事，咱們得記住。

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