知嘹汽車/宇剛

一個壞消息一個好消息，壞消息是車圈恒大離爆雷又近了一步。好消息是，舍了他能保中國汽車產業平安。

最近有一封公開信，孔輝科技的老大說，我有一個夢想，大致的意思就是龍頭車企不要再壓榨我們供應商了，不是拖賬期就是壓利潤，供應商的日子苦的沒法過了。具體內容我們放在下面了。寫的頗為委婉。

郭孔輝先生，中國工程院院士，中國汽車第一人，孔輝科技主要為乘用車提供電控懸架系統。2023年收入有12億元，凈利潤才85.7萬元，細算下來利潤不足1%，還不如開兩家奶茶店來得賺錢。

有背景、有技術，作為細分領域的龍頭，市占率超過40%，連他都叫苦不迭，整個供應鏈可想而知。是半年付款還是10個月付賬，全憑車企良心。要知道汽車是一個復雜的系統工程，主機廠雖然是甲方，但可遠談不上只手遮天。暫且不說提供懸架的企業，就是做螺絲的降本增效，你猜結果會怎么樣。

供應商也得活，主機廠如果對他們瘋狂壓榨，工人工資都發不出來了，你還想讓他好好工作天天向上？現在大街上一個剎車就崴腳的新車，還不夠多嗎？主機廠和供應商保持良性的合作關系，才會形成一個良性循環。這一點，合資車廠做的就是更好。尤其日系品牌，是非常重視推動供應商共同發展。零部件也需要保持研發，也需要與時俱進。

都知道車圈這幾天最大的新聞，就是國家隊開盤，多家車企給出了“60天賬期承諾”。

6月1號 國務院新修的保障中小企業款項支付條例，也給出了最長60天的付款期限，再次給賬期時限升升級。6月9號工信部官網發布了一則通知，對于已經獲批生產的汽車，將開展一次性監督檢查工作,要保證企業實際生產銷售的汽車，與向工信部申報獲批的技術參數、配置和性能指標，嚴格相符。也就是說，張冠李戴暗箱操作，偷換配置的事，都要嚴查了。

這么一搞，車圈恒大就更難了。想拿供應商的錢補企業的窟窿，把車企干成金融公司，恐怕越來越難。再加上工信部監督，之前偷梁換柱的小動作也得收斂收斂。當然，上有政策下有對策，還得看企業怎么出招。

上世紀（參數丨圖片）90年代末,中國摩托車在東南亞市場的占有率一度高達90%，但現在只剩下不到1%。日本產的摩托2000美金，中國企業一入場，價格直接打到了幾百美金。代價就是三年一大修,5年就報廢，和現在車企玩法是不是有點像？目前價格戰已經到了臨界點，狠狠心，犧牲幾個恒大，給汽車產業推上正途，這事上算。