從登頂新勢力銷量冠軍，到幾乎被市場遺忘，哪吒汽車只用了不到三年的時間。

三年時間，一地雞毛。

6月11日，部分哪吒汽車員工聚集在上海閔行區的總部辦公室內，就薪酬支付問題向公司創始人、董事長兼CEO方運舟尋求解決方案。而上一個出現類似情況的，是已經暴雷的極越汽車。

更離譜的是，其實在5月，多地哪吒車主遭遇APP斷網、車機系統癱瘓，遠程控車、藍牙鑰匙、導航等功能全面失效。與此同時，不少網絡博主探訪全國各地哪吒4S門店，發現大多已關店離去或處于無人值守狀態。

更有媒體曝出，哪吒汽車新的辦公地點，正在辦理搬離手續。

而此次直接觸發辦公地關停的導火索，正是發生在6月11日白天的“討薪”事件，紅星美凱龍作為物業不愿再將場地租給哪吒，致使哪吒汽車上海新總部再次被退租，值得注意的是，哪吒當時也只是簽了合同，還沒有付給紅星美凱龍資金。

其實自今年三月份，哪吒就被曝出債務高達百億，其中經銷商欠款占比到66%。另外，除了供應商欠款，員工欠款也更加離譜，據悉，哪吒欠款總額超過3億，涉及員工6000多人，拖欠工資最長的有8個月，平均每人欠薪10萬元左右，加上270人左右的股權款，還有7000多萬，總額將近4億元。

真是讓人唏噓，而哪吒汽車之所以走到今天，有不少媒體都已經進行過很細致的分析了，在今天我們就不贅述了，我今天主要就想和大家聊聊哪吒汽車高開低走的兩個拐點。

第一個拐點：價格戰

2023年的價格戰，很大程度上擠壓了像哪吒汽車這樣的中腰部車企的生存空間。沖擊主要來自低端市場的價格戰。比亞迪持續下探10萬元級別新能源汽車的價格底線，對哪吒V和哪吒U的市場形成了直接沖擊，動搖了哪吒的銷量基本盤。

第二個拐點

不知道大家有沒有印象，張勇在加入哪吒之后，并沒有和大多數新能源車企成立初期直接瞄準高端C端市場一樣，而是選擇了走低價的B端路線。

但是在這樣的前提下，哪吒汽車急于打造旗艦型產品，在某種程度上加劇了哪吒資源的消耗。張勇曾經稱哪吒專門花費20多億元打造了山海平臺，以此打造哪吒S這樣的旗艦車型，但其銷量并未達到預期。

結語

當然，說了這許多，哪吒汽車最關鍵的一點還是大股東未能持續輸血、IPO受挫，最終走到這個地步。只是，一家車企的倒下，最終只有車主和員工受傷的世界達成了，悲劇重演。