達爾文港事件還在不斷發酵。

今年，澳大利亞新一屆執政黨高調宣布，要收回租借給中國企業的達爾文港，恢復港口控制，甚至威脅中方，將不排除將強行處置。

10年前，達爾文港以5.06億澳元的高價，租給了中國嵐橋集團。

當時簽訂了長達99年的合約，如今才過了10年，澳大利亞就翻臉了。

其實，澳大利亞想要撕毀合約，從中國企業手中收回達爾文港，已經不止一次了。

如今局勢越來越復雜，這一次，“攪屎棍”美國也開始下場，爭奪達爾文港。

為何原本順利的協議，澳大利亞要撕毀？美國插足的背后，是否有不可告人的目的？

現在成了“香餑餑”的達爾文港，曾經卻是個“爛攤子”。

因為這個港口離亞洲最近，二戰的時候，這里是盟軍的重要軍事基地。

二戰中，達爾文港遭遇了日本63次空襲，港口設施、城市建筑都遭到了毀滅性破壞。

雖然戰后城市得到了恢復，但戰爭留下的創傷，使城市的經濟發展步履維艱。

戰爭阻礙了發展，自然環境因素也導致其遭受很多磨難。每到雨季，這里都會遭遇熱帶風暴的襲擊。

最嚴重的一次，發生在1974年。

當時，臺風掀翻了屋頂，暴雨沖毀了堤壩，70%的城市建筑被海嘯吞噬，尚在建設的城市再度遭受致命一擊。

對于這座在廢墟上重建的城市，當地政府頭疼不已。因為他們手里既沒有錢，還沒有完備的政策改進。

達爾文港只能一點點恢復。

然而，無論硬件還是軟件都落后，達爾文港的發展一直處于停滯狀態。

在2015年之前，港口長期虧本，貨運量只有500萬噸以下。在全球港口中寂寂無聞，更別談參與競爭。

這樣深陷泥潭的港口，讓當地政府頭疼，四處求助，也沒人搭理。

為了轉移經濟壓力，2015年，當地政府調整了策略，對外通過出租達爾文港，引入外部資金。

當時有39家企業正式參與競標，其中包括我國的山東嵐橋集團。

當時，嵐橋集團看上了這個港口的未來發展潛力，愿意拿出5.06億澳元，租下其經營權99年。

在別人看來，這簡直就是不劃算的買賣，但急于甩掉包袱的澳大利亞卻要笑醒了，立刻答應了。

契約生效，嵐橋集團二話不說又砸下2億澳元啟動改造工程。

先是擴建碼頭，浚深航道，建成深水泊位，船舶容量達20萬噸級。

接著引進了先進技術，建成現代化的物流管理，貨物裝卸及轉運效率得到了非常大的提升。

此外，嵐橋集團還整合其資源，開辟貿易渠道，搭建貿易平臺，打造亞洲區域貿易圈，吸引了多國的商船停靠，持續擴大港口規模。

通過一系列的變革，在嵐橋集團手里，達爾文港可謂是大變樣。

港口儼然已經成為貿易核心，其貨物轉運量急劇攀升至3000多萬噸。

而當地人的生活，也因嵐橋集團而改變，當地的失業率已經降至歷史最低。

如今，港口也從曾經的無人問津，華麗蛻變為年入3.2億澳元的“引擎碼頭”。

達爾文港75%進口來自中國，90%出口流向亞洲，已成為中澳資源貿易的“黃金通道”。

02

然而，如今項目成功了，卻成了澳大利亞口中的“威脅安全”。

吃著中國的飯，砸著中國的碗，真是非蠢既壞。

畢竟現在的達爾文港誰看了都想要。

早在2018年，澳方就開始公開挑刺。當時莫里森掌權后，質疑租賃行為存在安全隱患，要求國防部啟動審查。

但審查了幾輪，也沒啥問題。

2022年，阿爾巴尼斯上臺后，又開始找事，徹底實施安全復查。但仍然沒查出來啥問題，最終宣告，保持租賃權不變。

結果，剛過去3年，土澳又開始挑起事端。

其實，細思之下，澳大利亞如此“過河拆橋”，除了經濟利益，更多牽扯到政治算計。

一方面，澳大利亞企圖以租約爭議，撬動中澳的貿易談判。

因為中國進口澳方農產品、鐵礦石等，份額占據量大，并且依存度高，澳方想以此拿捏中方。

另一方面，澳大利亞選擇如此做，美國這個老登，可沒少在后面攪局。

自從中方獲得了港口的經營權，美國就睡不著了。

因為在美國看來，達爾文港不僅僅是一個通商口岸，還是通往南海的戰略支點。

從2011年開始，美國便在此部署海軍基地，便于實施圍堵我國的“印太戰略”。

而嵐橋集團經營權，卻長達近一個世紀，無異于阻止了美方的企圖。

從10年前，港口租約生效以后，美國就對此問題提出異議。澳大利亞的行為，顯然是在向美方示好。

此外，達爾文港更被澳大利亞某些人利用來實現其狹隘的政治目的，成為地緣政治棋盤上的一枚棋子。

在今年的選舉中，競選者以達爾文港為噱頭，提出收回承諾，以此爭取選民的支持。

罕見的是，澳方兩黨均支持此舉。

面對澳大利亞的行為，中方態度也十分堅決。

嵐橋集團表示，達爾文港運營能力突出，業務貢獻顯著，不會輕易放棄合法權益。

我們祖國也力挺嵐橋集團。

今年4月，宣布復審澳葡萄酒反傾銷行為，并清查澳煤企業碳排放數據。

5月22日，中國駐澳大利亞大使肖千直接向澳方喊話，義正詞嚴表達了中方立場。

03

若澳大利亞非要一意孤行毀約，面臨的后果也非常嚴重。

根據租賃協議，若澳方無視協議條款，強行終止合同，其后果將不僅限于支付高達46億澳元的違約金，還將導致貿易規模的縮減。

一旦協議終止，中澳貿易也將面臨中斷的風險，澳方相關產業也隨之受挫。

此外，澳大利亞此舉，也將損害其國際信譽，連信譽都沒有了，誰還敢來投資？

未來，達爾文港是繼續作為貿易引擎，還是被卷入政治交鋒的漩渦，還要看澳大利亞怎么選擇。

而面對澳大利亞三次安全審查，還有隔壁美軍事基地毗鄰的壓力，背靠祖國的嵐橋集團，堅決不退讓：“嵐橋集團無意出售該港口。”

即便2024年母公司陷入財務危機，嵐橋集團仍堅決聲明：“達爾文港不出售！

如今，嵐橋集團不退反進，繼續加大投資將近1億澳元，用于升級港口設施。

而形成鮮明對比的是，幾乎就在同一時間，首富李嘉誠卻要以228億美元拋售43個港口，包括巴拿馬的戰略港口。

面對特朗普“收回運河”的威脅與巴拿馬司法審查，李嘉誠選擇馬上滑跪，無視國家利益，只求個人落袋為安。

一個是錚錚硬骨，一個是軟腳蟹。

當嵐橋員工在達爾文港調試冷藏集裝箱時，當李嘉誠在報表上勾畫190億美元收益時，兩種選擇無分對錯，卻劃出了商業的兩種維度。

一邊是首富先生“計算利益”的冰冷公式，一邊是嵐橋集團“創造價值”的熱望。

全球化退潮的今天，嵐橋的堅守像一根楔子，釘住了動蕩世界中最后的信任基石。

而李嘉誠的撤退，則成為跨國資本“去風險化”的完美注腳。

或許時間終將證明：最高的財經智慧，從不在流水線般的交易中，而在那些敢于在風暴里種下橡樹的人心中。

參考資料：

中國網《澳大利亞欲強收達爾文港，是政治投機還是背信棄義？》

新浪財經《全面談崩了，中方直接被拒絕，澳總理：若不出售港口，將強制收回》